September 28 marked the 2008 A-style Grand Prix of Japan.  The A-style Grand Prix of Japan is the Japanese round of Moto GP.  Moto GP is the premier league of motorcycle racing, equivalent to F1.  This championship is, in my opinion, much better than F1.  There is a lot of passing, and lots of excitement.  Going to a true Grand Prix, you'll be entertained with 3 different races and 3 different racers.  There are 3 classes in Moto GP.  125cc, 250cc, and MotoGP Class.  The 125s are the entry level for world class.  Riders can be as young as 15 to a maximum age of 28.  This is to promote younger talent to rise through the classes.  Generally, good riders will start in 125, move to 250, and finally graduate to the MotoGP class.  It is very difficult as each class gets smaller and smaller. Going to a MotoGP race is an adventure in itself.  The race is held in Motegi, Tochigi Prefecture, about 3 hours North of Tokyo.  The track is nestled within the surrounding hills and mountains and it provides a good change in elevation.  However, the track can be a little boring.  Rather than have nice fast sweeping corners that allow motorcycles to pass, it's a stop and go track that is better suited to F1.   While it isn't the best track for motorcycles, it is still a great place to go.  I have been to 2 previous Grand Prix of Japan and I must say, this year was the best.  Previously, it took a long time to get to the track and a longer time to get home.  We got to the GP very quickly (almost record time) and returned home after the race in record time.  If you do go, try to get a packaged tour.  You tend to get free stuff and you don't have to worry about driving when you are tired.

I took the Yamaha fan tour.  I was picked up at the train station, taken to the event, and got free swag when I entered the race area.  Last year's package was very similar.  This year, I got a cap, T-shirt, scarf, and bag.  The bag was mainly to carry everything.  I also picked up a few other things.  If you ever go to an F1 race, the amount of goods available are greater, but not as nice (I think) as the Moto GP goods.  Unfortunately, the good things were sold very quickly and I couldn't buy some things.  On the way back, we were greeted with more free things.  We got a free sticker to celebrate Valentino Rossi's World Championship, and a free photo book highlighting the 2007 Yamaha Motor GP Season.  Unfortunately, it isn't the year I'd like to have, but the pictures were amazing.  I'd say they didn't make much of a profit, if any, with the tickets they sold. The Grand Prix of Japan is a very well oiled machine.  Everything runs very smoothly.  All of the vendors stay the same, yet provide new things every year.  Every year, I want to buy more and more things.  I just can't stop myself.  I'm sure I'll buy even more next year.  :)

As for the race, the 125cc race was the most exciting.  The opening lap saw 3 accidents.  Two being in the last corner.  The 250cc race saw only one accident, but the rest was exciting racing.  Lots of lead changes in the beginning and a young Italian won the race.  The Moto GP class was the most exciting.  It was the first chance Valentino Rossi had to win his first championship in 3 years.  The opening of the race saw Australian Casey Stoner take the lead with Rossi falling back.  He always tends to do that.  Later on, he overtook Stoner and eventually won the race.  After the race, I ran down to the track to help celebrate Rossi's victory and Championship victory.  The closest I could get was about 20 metres.  Needless to say, it was a very exciting and lively time.  The most fun I had in years.  If you are ever in Japan during the Moto GP, please try to go.  The whole event is an experience that shouldn't be missed.  One small exception.  I'm a big motorcycle racing fan, so I believe I'm extremely biased.  ;)

このblogは英語のblog。もし私の英語は難しい、日本語のquestionは大丈夫。

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Muchos ni se enterarán de lo sucedido. En las noticias, como mucho, hablarán de Moto GP, quizá se acuerden de 250cc, por el duelo Bautista-Simoncelli, y, a lo mejor, pasan de puntillas por 125cc para decir “En 125cc Mike Di Meglio logró en triunfo en Austrialia” y si les dan 3 segundos más quizá digan “qué se ha proclamado campeón del mundo”.

Pero CalcetinesRotos si se acuerda de él y le da su más sincera enhorabuena. El piloto francés ha sido, sin duda, la revelación de la temporada. Al inicio del mundial nadie contaba con él, pero desde el principio empezó a lograr podios y a sumar puntos, convirtiéndose en el piloto más regular, regularidad que le ha permitido hoy, gracias a que Simone Corsi (su máximo rival de cara al titulo) ha acabado 8º, lograr su primer mundial.

De lo que nadie se va a enterar seguro, a no ser que sea un fan del mundo del motor y de las dos ruedas, en particular, es que Troy Bayliss ha logrado su tercer mundial de Superbikes, en su última temporada en activo.

El australiano no ha fallado. Para proclamarse campeón en la primera manga debía acabar en el podio y así lo ha hecho. En la segunda, ya sin la presión de asegurar el título, ha vuelto a demostrar porqué es el mejor, ganando la segunda carrera del día.

Troy dejará la competición tras la carrera de Portugal, última del mundial de SBK, con tres mundiales de la especialidad a sus espaldas (2001, 2006, 2008) y una victoria en Moto GP, en la última cita del mundial 2006, en Valencia, en la que participó como piloto invitado.

Aunque el mundial 2009 de SBK se presenta más emocionante que nunca con pilotos de calidad contrastada, y la entrada de BMW y Aprilia, los aficionados echaremos de menos el inconfundible estilo de Troy Bayliss.

Enhorabuena Troy, y suerte en tu nueva vida.

Mike di Meglio diz que "Quando olhei para a bandeira não sabia se tinha conquistado o título, ou não - só quando um fã me veio dar a tricolor é que me apercebi que o tinha ganho. Vi o sinal de Campeão do Mundo no ecrã gigante e fiquei fora de mim,´ disse o novo rei da categoria mais baixa. `É uma sensação muito boa conquistar o Campeonato do Mundo. Conseguimos-lo porque fizemos um grande trabalho de equipa, com todo o pessoal e com a Derbi.

O que fez a diferença este ano foram, talvez, as pessoas que me rodearam, a minha equipa, a minha noive e todas as pessoas que me estão a ajudar. Senti-me confortável e tranquilo de todas as vezes que fui para a pista e fora das corridas aproveitei mesmo para descansar e passar algum tempo em casa. Antes deste fim-de-semana não sentia qualquer tipo de pressão. Estava um pouco preocupado antes do início - sabia que podia fazer uma boa corrida e não queria cometer qualquer erro.

the bike will target the top-end of the commuter segment. With its Pulsar, Bajaj has pretty much sewed up the premium end of the motorcycle segment (Rs 50,000-plus) and it is registering good volumes at the entry-level segment with its Boxer range, where the price starts at Rs 30,000.

"Those looking for style and mileage will opt for K-60, which is what will give Bajaj volumes," said Mr Ravichandran. Making inroads into this segment, where the pricing is around Rs 40,000, has proved to be a tough nut for Bajaj because of Hero Honda's strong positioning. The Caliber, despite its high decibel hoodibaba campaign, did not shore up volumes. The commuter bike segment is the largest in the motorcycle market, contributing 54 per cent of the overall volumes.

There are high hopes from this bike in the 125 segment. Lets keep our fingers crossed.

From Press Release:

The 125cc Honda Stunner produces 11bhp at 8000rpm and 11nm of torque at 6500rpm. Honda claims the Stunner can achieve 60kmph from standstill in 5.2 seconds, which ought to make the Stunner one of the fastest 125cc motorcycles in India, if not the fastest.

Loaded with goodies like front and rear tubeless tyres, alloys, half fairing and stepped up seat, the CBF Stunner is the most beautiful and loaded 125cc motorcycle in India.
However all this comes at a price, the basic kick start drum brake version of Honda CBF Stunner would Rs. 47,070, while the self start drum brake version costs Rs. 49,820, while the top of the line disc brake version (with self start) would set you back by Rs. 51,655 (prices ex. showroom Delhi)

I have also caught this bike in Auto Expo 2008, here is the exclusive photos from my P990i ;)

Click here to see full Auto Expo Gallery:   

http://picasaweb.google.com/sachinkraj/AutoEXpo2008WithP990i

Article taken from SachinKRaj's Blog

From Press Release:

The 125cc Honda Stunner produces 11bhp at 8000rpm and 11nm of torque at 6500rpm. Honda claims the Stunner can achieve 60kmph from standstill in 5.2 seconds, which ought to make the Stunner one of the fastest 125cc motorcycles in India, if not the fastest.

Loaded with goodies like front and rear tubeless tyres, alloys, half fairing and stepped up seat, the CBF Stunner is the most beautiful and loaded 125cc motorcycle in India.
However all this comes at a price, the basic kick start drum brake version of Honda CBF Stunner would Rs. 47,070, while the self start drum brake version costs Rs. 49,820, while the top of the line disc brake version (with self start) would set you back by Rs. 51,655 (prices ex. showroom Delhi)

I have also caught this bike in Auto Expo 2008, here is the exclusive photos from my P990i ;)

Click here to see full Auto Expo Gallery:  

http://picasaweb.google.com/sachinkraj/AutoEXpo2008WithP990i

Fabrizio Villa of CyberScooter.it recently tested the newest and the smallest of the Aprilia SportCity line--the SportCity One 125cc scooter.  With a 220mm front disc, 14" alloy wheels, Maxxis tires, edgy good looks (borrowed from other Aprilia scooters), a reliable air-cooled power plant, a single adjustable rear shock...,  the SportCity One stands out in this highly-competitive entry-level compact scooter class.  The question remains, would Aprilia bring it over to America?  I say, why not?  To read Mr. Villa's in-depth review, click on the photo below.--Lorenzo

Photo:  Marco Campelli Photo/CyberScooter.it

OK, it's either Google Translate; or go learn Italian yourself, huh?

Here's the bonus video from Aprilia Official:

Los pilotos Carlos Ferrando, Edgar García, Axel Pons y Josep Rodríguez resultaron heridos durante un aparatoso accidente durante una de las pruebas de 125 cc del Campeonato de España de Velocidad (CEV) en el circuito de velocidad de Jerez de la Frontera (Cádiz).

PD: Si el video no se ve, me lo comentais, porque seria culpa de youtube y lo cambiaría por uno semejante.

Μόνο η bwin έχει αναρτήσει πονταρίσματα και αυτά για την κατηγορία των 125cc, κατηγορία όμως με ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ενδιαφέρον και με πολλούς επίδοξους πρωταθλητές.

Η μάχη των 125 επικρατεί ανάμεσα στις ομάδες της APRILIA της DERBI και της KTM, θα σας παρουσιάσω την πρώτη δεκάδα που έχει δια μορφωθεί έως τώρα και στην συνέχεια τα πονταρίσματα για να δείτε τις διαφορές!!

Αν και αδικημένη η κατηγορία προσφέρεται για αποκόμιση καλών κερδών.

ΑΝΑΛΥΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΡΧΟΜΑΣΤΕ

The Grand Prix Road-Racing World Championship was first organized by the Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) in 1949 and has been administrated by commercial rights owners Dorna Sports under the supervision of the FIM since 1992. It is the oldest motorsport World Championship in existence.

Motorcycles used for MotoGP are pure race machines with two-stroke engines. These motorcycles are not allowed to be ridden on public roads.  On a Grand Prix weekend there are three individual races, one for each of MotoGP’s three categories: 125, 250 and MotoGP. MotoGP, prior to 2002 was also known as 500 class.

MotoGP began a new era in 2002 when revised regulations allowed bikes with four-stroke engines. For the 2007 season the adaptation of MotoGP bikes from 990cc engine capacity to 800cc resulted in an even more exciting spectacle, with higher corner speeds and even more competitive races – patterns which are continuing this year. Furthermore, in the opening round of 2008, MotoGP become the first motorsports World Championship to host a night-time Grand Prix, with the Losail International Circuit’s state-of-the-art new floodlight system permitting a superb start to the season in Qatar.

]]> http://motorcyclenut.wordpress.com/?p=64 Tue, 27 May 2008 01:17:15 +0000 motorcyclenut http://motorcyclenut.ro.wordpress.com/2008/05/26/1969-wards-riverside-125/ This motorcycle is for sale in Southern California for $1200. It is all original and has less than 2000 miles. I have emailed my offer in case they cannot sell it for what they want. I would love to add this to my collection!

Valentino Rossi a câştigat cursa MotoGP, din China, prima din acest sezon, reintrând în lupta pentru titlu.

Podiumul a fost completat de campionul mondial en-titre, Casey Stoner, care a dezămăgit nereuşind să ţină ritmul cu primii doi.

Jorge Lorenzo, accidentat după căzătura din antrenamente, a avut un început de cursă detul de slab, pierzând poziţie după poziţie, dar în ultima parte a reuşit să revină şi să termine pe locul al patrulea.

Colin Edwards, pe podium la un moment dat, a făcut o eroare uriaşă care l-a aruncat în mijlocul plutonului, acolo unde lupta era foarte aprinsă, Marco Melandri, Andrea Dovizioso şi Loris Capirossi, mai fiind angrenaţi. După un început slab de sezon, Melandri a reuşit o figură frumosă, terminând, pe cinci. Nu acelaşi lucru se poate spune despre conaţionalul său Andrea Dovizioso, care, după o cursă bună, a avut mici probleme pe final şi a sosit al 11-lea.

Rezultate MotoGP:

Cursele de la 250cc şi 125cc s-au desfăşurat pe ploaie. La 250cc, Mika Kallio a luat o opţiniune serioasă în a deveni campion mondial, după ce a câştigat cursa în dauna coechipierului său de la Red Bull KTM, Hiroshi Aoyama. Podiumul a fost completat de Mattia Pasini, cel care a profitat de ghinionul lui Yuki Takahashi care a rămas fără benzină şi nu a reuşit să se încadreze pe ultimul viraj al cursei, niponul terminând cu greu, al şaptelea. Alvaro Bautista, unul dintre favoriţii la titlul a comis o eroare uriaşă, căzând în momentul în care se afla pe prima poziţie. Bautista a terminat pe 12.

Andrea Iannone s-a impus surprinzător în cursa de la 125cc. Italianul a fost urmat de Mike di Meglio şi de Gabor Talmacsi, campionul en-titre. Liderul clasamentului general, Simone Corsi, a abandonat, la fel ca şi Sergio Gadea, Bradley Smith şi, din păcate, Robi Mureşan. Urmăritorii lui Corsi, Joan Olive, respectiv Nicolas Terol, au terminat pe şase, respectiv pe opt.

Colin Edwards a câştigat calificările Marelul Premiu al Chinei la MotoGP.

Rezultate calificări (cel mai bun timp din cele două sesiuni) - 125cc:

1.	B. Smith	GBR	APRILIA	Polaris World	2:12.364
2.	N. Terol	ESP	APRILIA	Jack & Jones WRB	+ 0.028
3.	M. di Meglio	FRA	APRILIA	Ajo Motorsport	+ 0.541
4.	G. Talmacsi	HUN	APRILIA	Bancaja Aspar Team	+ 0.648
5.	A. Iannone	ITA	APRILIA	I.C. Team	+ 0.783
6.	J. Olive	ESP	DERBI	Belson Derbi	+ 0.785
7.	P. Espargaro	ESP	DERBI	Belson Derbi	+ 0.809
8.	S. Bradl	GER	APRILIA	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 0.820
9.	S. Gadea	ESP	APRILIA	Bancaja Aspar Team	+ 0.898
10.	D. Webb	GBR	APRILIA	Degraaf Grand Prix	+ 0.971
11.	S. Cortese	GBR	APRILIA	Emmi -  Caffe Latte	+ 1.072
12.	S. Corsi	ITA	APRILIA	Jack & Jones WRB	+ 1.189
13.	P. Nieto	ESP	KTM	Onde 2000 KTM	+ 1.380
14.	D. Aegerter	SUI	APRILIA	Ajo Motorsport	+ 1.398
15.	S. Bianco	ITA	APRILIA	S3 + WTR San Marino Team	+ 1.481
16.	R. de Rosa	ITA	KTM	Onde 2000 KTM	+ 1.568
17.	S. Bonsey	USA	APRILIA	Degraaf Grand Prix	+ 1.583
18.	T. Nakagami	JPN	APRILIA	I.C. Team	+ 1.667
19.	M. Ranseder	AUT	APRILIA	I.C. Team	+ 1.947
20.	P. Tutsasus	ESP	APRILIA	Bancaja Aspar Team	+ 2.265
21.	M. Marquez	ESP	KTM	Repsol KTM 125cc	+ 2.432
22.	E.  Rabat	ESP	KTM	Repsol KTM 125cc	+ 2.466
23.	E. Vazquez	ESP	APRILIA	Blusens Aprilia Junior	+ 2.620
24.	S. Redding	GBR	APRILIA	Blusens Aprilia Junior	+ 2.728
25.	A. Masbou	FRA	LONCIN	Loncin Racing	+ 2.961
26.	L. Zanetti	ITA	KTM	ISPA KTM Aran	+ 3.763
27.	J. Cluzel	FRA	LONCIN	Loncin Racing	+ 3.789
28.	R. Lasser	GER	APRILIA	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 3.998
29.	R. Lacalendola	ITA	APRILIA	Matteoni Racing	+ 4.056
30.	H. van den Berg	NED	APRILIA	Degraaf Grand Prix	+ 4.137
31.	T. Koyama	JPN	KTM	ISPA KTM Aran	+ 4.238
32.	R. Mureşan	ROU	APRILIA	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 4.329
33.	R. Krummenacher	SUI	KTM	Repsol KTM 125cc	+ 4.670
34.	L. Rossi	FRA	HONDA	FFM Honda GP 125	+ 6.076

Rezultate calificări (cel mai bun timp din cele două sesiuni) - 250cc:

1.	A. Bautista	ESP	APRILIA	Mapfre Aspar Team	2:04.882
2.	H. Barbera	ESP	APRILIA	Team Toth Aprila	+ 0.435
3.	J. Simon	ESP	KTM	Repsol KTM 250cc	+ 0.769
4.	M. Simoncelli	ITA	GILERA	Metis Gilera	+ 0.842
5.	M. Kallio	FIN	KTM	Red Bull KTM 250cc	+ 0.938
6.	T. Luthi	SUI	APRILIA	Emmi - Caffe Latte	+ 1.030
7.	M. Poggiali	RSM	APRILIA	Campetella Racing	+ 1.310
8.	R. Locatelli	ITA	GILERA	Metis Gilera	+ 1.334
9.	Y. Takahashi	JPN	HONDA	JiR Team Scot 250	+ 1.363
10.	H. Aoyama	JPN	KTM	Red Bull KTM 250cc	+ 1.394
11.	A. Debon	ESP	APRILIA	Lotus Aprilia	+ 1.397
12.	H. Faubel	ESP	APRILIA	Mapfre Aspar Team	+ 1.401
13.	L. Pesek	CZE	APRILIA	Auto Kelly - CP	+ 1.546
14.	A. Espargaro	ESP	APRILIA	Lotus Aprilia	+ 1.677
15.	M. Pasini	ITA	APRILIA	Polaris World	+ 1.736
16.	F. Lai	ITA	APRILIA	Campetella Racing	+ 2.201
17.	K. Abraham	CZE	APRILIA	Cardion AB Motoracing	+ 2.219
18.	R. Wilairot	THA	HONDA	Thai Honda PTT SAG	+ 2.232
19.	E. Laverty	IRL	APRILIA	Blusens Aprilia	+ 2.783
20.	A. Baldolini	ITA	APRILIA	Matteoni Racing	+ 4.791
21.	D. Pradita	INA	YAMAHA	Yamaha Pertamina Indonesia	+ 5.372
22.	I. Toth	HUN	APRILIA	Team Toth Aprilia	+ 4.791
23.	R. Gomez	ESP	APRILIA	Blusens Aprilia	+ 5.372

Rezultate calificări - MotoGP:

1.	C. Edwards	USA	YAMAHA	Tech 3 Yamaha	1:58.139
2.	V. Rossi	ITA	YAMAHA	FIAT Yamaha Team	+ 0.355
3.	C. Stoner	AUS	DUCATI	Ducati Marlboro Team	+ 0.452
4.	J. Lorenzo	ESP	YAMAHA	FIAT Yamaha Team	+ 0.572
5.	D. Pedrosa	ESP	HONDA	Repsol Honda Team	+ 0.716
6.	L. Capirossi	ITA	SUZUKI	Rizla Suzuki MotoGP	+ 0.802
7.	J. Toseland	GBR	YAMAHA	Tech 3 Yamaha	+ 1.115
8.	C. Vermeulen	AUS	SUZUKI	Rizla Suzuki MotoGP	+ 1.186
9.	R. de Puinet	FRA	HONDA	LCR Honda MotoGP	+ 1.218
10.	N. Hayden	USA	HONDA	Repsol Honda Team	+ 1.368
11.	A. Dovizioso	ITA	HONDA	JiR Team Scot MotoGP	+ 1.420
12.	M. Melandri	ITA	DUCATI	Ducati Marlboro Team	+ 1.539
13.	S. Nakano	JPN	HONDA	San Carlo Honda Gresini	+ 1.577
14.	J. Hopkins	USA	KAWASAKI	Alice Team	+ 1.601
15.	T. Elias	ESP	DUCATI	Alice Team	+ 1.794
16.	A. de Angelis	RSM	HONDA	San Carlo Honda Gresini	+ 2.177
17.	S. Guintoli	FRA	DUCATI	Alice Team	+ 2.621
18.	A. West	AUS	KAWASAKI	Alice Team	+ 2.699

]]> http://motociclismo.wordpress.com/?p=16 Thu, 24 Apr 2008 17:12:58 +0000 Administrador http://motociclismo.ro.wordpress.com/2008/04/24/angel-nieto/ Angel Nieto Roldán nació en Zamora el 25 de Enero de 1947, aunque se trasladó a Madrid a los pocos meses de vida.
Constancia, valor e inteligencia han sido las grandes virtudes de Angel Nieto, el mas grande en la historia de las motos de pequeña cilindrada. Su ejemplo ha creado escuela de excelentes pilotos, como Aspar, Champi Herreros, Cardús, Ricardo Tormo, etc...
Tenía una modo peculiar de plantearse las carreras. Aunque en ocasiones sus salidas eran flojas y todo parecía perdido en los primeros kilómetros, comenzaba a ganar terreno poco a poco, lo que aportaba a las carreras una gran emoción hasta el final.
Han sido en total 12+1 títulos mundiales, que suman mas de 80 victorias en Grandes Premios.

Palmarés

El campeonato de 1989 fue el último en el que se disputó la categoría de 80cc. Jorge Martinez "Aspar" fue el ganador de las tres ediciones anteriores del campeonato, además del título de 125cc de 1988 (venció las dos categorías), lo cual le convertía el principal favorito, teniendo en cuenta que Alex Crivillé, subcampeón en 1988, había decidido fichar por JJ-Cobas para competir por el título mundial de 125cc.
La primera prueba del Mundial se disputó en Jerez. La sorpresa saltó cuando la victoria final se la adjudicó un joven piloto vizcaíno (de Gorliz) llamado Herri Torrontegui y que pilotaba un modesta Krauser carreras-cliente.
La siguiente carrera fue el Gran Premio de Italia, que se disputó en el circuito de Misano, la cual fue ganada por Jorge Martínez "Aspar", en lo que fue una de las pocas alegrías del año para el piloto valenciano.
A partir de aquí surge la figura de Peter Oettl, piloto oficial de Krauser junto al suizo Stefan Doërflinguer), el cual se impuso en las tres carreras siguientes, en Alemania (Hockenheim), Yugoslavia (Rijeka) y Holanda (Assen).

Fue precisamente en el Gran Premio de Yugoslavia donde Herri Torrontegui, para muchos vencedor moral de aquel campeonato, dijo adiós a sus posibilidades, al quedarse sin batería a tres vueltas del final cuando rodaba primero en solitario, y serle esta recambiada por sus mecanicos en la misma línea de meta, sin entrar en boxes, por lo que fue descalificado por los jueces de carrera. "Champi" Herreros, que fue segundo en este Gran Premio, se situó a la cabeza del mundial, con tres puntos de ventaja sobre Oettl, tres sobre Döerflinguer y 8 sobre Torrontegui.
La última prueba de este campeonato estaba claro que iba a entrar en la historia del motociclismo. Champi Herreros y Peter Oettl se presentaban empatados a puntos en la última carrera del último campeonato de la historia en la categoría de 80cc.
La carrera en cuestión era el Gran Premio de Checoslovaquia en Brno. Herri Torróntegui domino la prueba de principio a fín y se adjudicó la victoria final. Pero lo interesante estaba en el grupo de atrás, en una guerra que enfrentaba a la Krauser de Oetll frente a la Derbi de Champi Herreros. Ambos pilotos tuvieron aliados de lujo en carrera, así el alemán contó con el apoyo de su compañero Doerflinguer y el de Torrente estuvo escudado por un sensacional Aspar, quién hizo todo lo que pudo.
En la última vuelta todo estaba decantado a favor del alemán, pero fue a caer en una de las últimas curvas, con lo que Champi se proclamó Campeón del Mundo, a pesar de no haber vencido ninguna carrera esa temporada, obteniendo premio por su regularidad.

125cc

La temporada 89 comenzó con el ascenso de Crivillé, sub-campeón de 80cc el año anterior con Derbi, equipo del que salió por la puerta de atrás. En el primer Gran Premio Crivillé voló por los aires en los entrenamientos, rompiendose la clavicula, perdiendose así la primera carrera de la temporada.
Pero poco a poco el de Seva fue haciéndose a la JJ-Cobas y empezó a ganar carreras, por delante de sus mas directos rivales esa temporada, que fueron el italiano Ezio Gianola y el holandés Hans Spaan.

Al igual que Champi, Alex se proclamó Campeón del Mundo en el Gran Premio de Checoslovaquia, en el circuito de Brno, proclamándose subcampeón Hans Spaan y Ezio Gianola fue tercero. Tampoco tuvo suerte en esta categoría Aspar, quedo algo retrasado en la clasificación general. Alex Crivillé se convirtió en el piloto mas jóven en ganar un campeonato del Mundo, (19 años), aunque al año siguiente se lo arrebataría Loris Capirossi.

Continuará