http://www.michiganlawreview.org/firstimpressions/vol107/mccain.pdf

El mes pasado me compre un móvil nuevo un n73 , y me baje algunos programas para instalar en mi nokia n73 y me encontré con el problema de que mi movil no me permitía instalar aplicaciones ya que no tenia certificado de symbian en mi movil, y me puse a buscar por internet y para poder conseguir un certificado tenias que comprar un servicio que costaba 200 €. Asi que desistí hasta que encontré una solución al problema el cual ya te acepta cualquier tipo de archivo symbian si necesidad de certificarlos o tener que poner otro año en tu móvil ( era un truco que algunas personas utilizaban para que funcionara para instalar algunas aplicaciones, pero ahora con esta nueva serie este sistema no funciona).

Utilidad de este sistema:

Con este sistema rompes las protecciones que tiene el sistema operativo Symbian 9.1/9.2 para instalar aplicaciones sin firma ( ya que como comente esta aplicación algunos recursos del móvil necesita ser firmadas por symbiansigned.com y ahora no da más si no es pagando). Además este sistema te permite acceso a carpetas del sistema, como private y sys , es donde se almacenan las aplicaciones, juegos, datos del telefono ; y esto viene protengido el acceso. Y con ello poder acceder a la instalación de quickoffice full y acrobat reader.

Descargas necesarias:

X-plore y X-plore crack

HelloCarbide

Symbian 9.2

Symbian 9.1 menos n73

Symbian n73

Symbian otros modelos (3250,5500,e50,e61,e51..)

Pasos a seguir:

1º Tener instalado en el movil el FExplorer o Y-Browse , X-plore o similar para poder explorar nuestro móvil.

2º Instalar en nuestro móvil el HelloCarbide en la memoria de nuestro movil.

3º Extraer installserver y copiarlo al disco E:/ (tarjeta de memoria) en el teléfono.

Instalar la versión que necesites ( de los archivos que pongo arriba dependiendo de la versión de móvil o symbian que tengas).

4º Abrir X-plores y ver configuración y muestre opciones para ver archivos ocultos y de sistema . Si observamos vemos que lo que hay dentro de sys y private no podemos ver los archivos que estan dentro. Ahora buscamos desde el mismo X-plore el archivo HelloCarbide y lo instalamos.

5º Después de instalar el HelloCarbide vamos a opciones y seleccionamos menú 1, y saldrá en pantalla done.. probably , y seleccionamos yes; se cerrara el programa (no se tiene que cerrar el programa , simplemente le damos a la tecla de la izquierda la del menú ,para dejar aún ejecutandose la aplicación X-plore).

[caption id="attachment_74" align="aligncenter" width="240" caption="hellocarbide"][/caption]

6º Ahora vamos de nuevo al X-plore al abrir veremos que podemos ver lo que se encuentra en el interio de sys y private . Buscamos el archivo installserver y lo copiamos en C:/Sys/bin.

7º Apagamos el móvil y lo encendemos .

8º Desinstalamos el HelloCarbide y ya podremos instalar aplicaciones Symbiam sin necesidad de tener el certificado.

Espero que este tutorial os ayude tanto como a mi, porque ya estaba desesperada buscando como poder certificar los programas para mi móvil.

Información cada de Taringa!

La noche americana es quizá uno de los discos que mejor define a Quique González, ese cantautor que piensa y escribe en español y suena anglosajón. Lo primero hace que llegue mucho más a nosotros porque se expresa en nuestra lengua, con nuestras metáforas, nuestras imágenes inventadas, nuestro imaginario colectivo, nuestra historia, y lo segundo nos entusiasma a todos aquellos que desde siempre sentimos admiración por Dylan, Van Morrison o Cohen. Casi siempre los grupos o artistas que han querido sonar al estilo americano han escrito en inglés, alejándose así del público del que surge su música. Sonar americano escribiendo en español está al alcance de muy pocos, y Quique consigue que esa mezcla no chirríe. La noche americana es un tributo a esas raíces musicales, la demostración de que Quique se siente ya cómodo en ese sonido y se atreve a afrontarlo son rodeos, de forma directa. A partir de aquí, y en mi opinión, es cuando Quique despega en busca de su propio sonido, una búsqueda que se refleja en Avería y Redención, disco del que hablaremos dentro de un par de días. Bueno, vamos al grano que me enrollo y no paro.

La primera de las cuatro canciones que elegiría de este disco es Vidas cruzadas, un tema que en un concierto siempre te carga las pilas.

La segunda canción que seleccionaría es la de Alhajita.

Esta quizá no sea una de las más populares, pero es una de mis preferidas del disco y la tengo que escoger. Se llama Los motivos.

Esas tres canciones las tenía muy claras. El problema ha sido elegir la cuarta. En este disco hay muy buenas canciones como El Campeón, Me agarraste, Hotel Los Ángeles, Hotel Solitarios, 73 o Nunca escaparán. Y al final, después de romperme la cabeza no he elegido ninguna de las anteriores. Me quedo con Días que se escapan, una canción escrita con una sensibilidad que sobrecoge.

Espero que Quique no me haga ni puñetero caso, porque podemos acabar todos llorando. De paso os recuerdo que ya está abierta la votación para ayudar a Quique a elegir el set-list de sus conciertos de noviembre y diciembre. Si entrais en la web oficial encontraréis información, pero básicamente hay que enviar un correo a webquique@gmail.com con las tres canciones que preferís de cada uno de sus discos. Ojo porque yo estoy eligiendo cuatro para hacerlo un poco más fácil, pero en la elección por mail hay que elegir sólo tres. Mañana nos vemos con Ajuste de cuentas.

Bajalo desde aqui:

http://76.164.236.73/~wwwtupo/csszip.zip

Hice este script, por que esta técnica la vengo utilizando desde hace tiempos, lo que hago es usar la librería zlib de php para comprimir el código, en el post de mañana explicare bien el método, por ahora los dejo con el script.

Léame

Bienvenido a CSSZIP

Este script es muy básico, en el cual mezclamos MODREWRITE y la librería ZLIB de php
Lo único que necesitas como requisito, es tener:

1)Php
2)La librería ZLIB
3)El MODREWRITE activado

El script comprueba si existe la librería zlib, en el caso de que no exista, no genera error,
simplemente no comprimirá nada.

Lo primero es copiar el contenido de el archivo .ZIP en la carpeta donde van los css.
son 2 archivos, uno llamado motor.php, y el otro es .htaccess y listo!, el zlib estara
funcionando.

Después de haber copiado los dos archivos en la carpeta de los .css el mismo script se
activa solo y cada vez que soliciten el archivo .css, el script lo comprimirá. vamos a ver
un ejemplo:

Tengo el archivo "ejemplo.css", que viene incluido en la carpeta del CSSZIP, sin comprimir el
archivo pesa 11.28 Kb, y después de insertar los dos archivos en la carpeta queda pesando: 3.06 Kb

Antes de comprimir con Csszip

Despues de comprimirlo con Csszip

Dudas y comentarios a:
andreslara501@hotmail.com
http://twitter.com/andreslara501
http://donestandares.wordpress.com

Bajalo desde aqui:

http://76.164.236.73/~wwwtupo/csszip.zip

Pruebalo y me dices!!!!!

I was just riding leisurely, not really trying to push myself, but without much effort I was able to hit 29mph and still had PLENTY of gears left (I am only in the middle chainring up front). I only totaled 5.62 miles with an average speed of 13.6mph though, but like I said, I was just out to see how the thing handles.

It is stock, except for the aforementioned Sigma cyclocomputer and some Bontrager bar ends to give the flat handlebar some more hand positions since I plan to use this bike for some light touring for a couple of years until I can afford a Trek 520.

The 32mm Bontrager race lite tires are great. While I'm sure they have slightly more rolling resistance than 23mm tires (although that is debatable since my tires also run at 110psi), they absorb road buzz nicely which is great since the FX does not have a swept "road" fork but instead has a straight MTB style fork.

While not a true road bike, the 7.3 FX is definitely not your average hybrid either. Trek classifies it as a "performance hybrid" and I agree that it is much more a flat bar road bike than a "cruise along the boardwalk" comfort bike.

The frame is super stiff, which is great for power transfer but you do feel the bumps in the road. It makes me wonder what the 7.5 and up models feel like with their IsoZone dampening technology... But I'm happy with the one I got. I paid about $200 LESS than the MSRP quoted on the Trek website which is awesome.

I will probably end up replacing the saddle that came on it. The new 09 7.3 FX comes with a supposedly more comfy Bontrager Nebula saddle while my 08 came with a Bontrager Race LUX saddle that is fine for short rides but I was feeling it after the 5 miles I rode today. It'l do for a while though until I can decide what seat I want (probably something from Specialized, synthetics are the way to go... Sorry Brooks fans).

Over all though, I am EXTREMELY pleased with this bike. I can't wait to take it on some longer rides.

I ended up going with the Trek 7.3 FX. This bike is a compromise between what I want and what I can afford. As mentioned in an earlier post, I really want to Trek 520 but will have to hold off on spending $1300 on a bike. I got a GREAT deal at my local bike shop though and ended up with a brand new 7.3 FX for well under Trek's quoted MSRP. I am also having the LBS add some L-curved bar ends to give me some more hand positions for longer rides, which I hope will make up for the straight handlebars.

I'm excited, and the bike is a beautiful machine. Can't wait to ride it :-)

We have received our DVD of our wedding photos, so I have no excuses not to get started on #73, creating our album and photo slideshow.  I am working on the album in blurb, and so far, so good.  I have to photoshop my mother in law's eyes open, but then I will have my first prototype completed!  This is the dust jacket cover (back inside flap, back cover, spine, front cover, front inside flap.)

]]> http://richard3.wordpress.com/?p=1270 Wed, 10 Sep 2008 02:43:17 +0000 Richard3 http://richard3.ro.wordpress.com/2008/09/09/a-73-la-fin-actuelle-a-beauceville/ Voici le second billet sur l'A-73, qui portera, cette fois, sur sa fin actuelle, à Beauceville.  Vous remarquerez que les photos sont plus petites.  C'est dans le but d'aider ceux qui ont des ordinateurs moins puissants à pouvoir les visionner en entier.  Par contre, en cliquant sur les photos, vous les verrez désormais en plein format.  En espérant que ce changement vous plaise.

Les bretelles d'entrée/de sortie de l'A-73 nord.

La voie de service, vers le nord, à l'intersection des bretelles.

La même route, vers le sud.  C'est dans cette direction que devait se raccorder, un peu plus loin, le rang Saint-Charles.

La fin actuelle de l'A-73, vue de la fin du tronçon construit.

À partir des bretelles de l'A-73 nord, voici une vue progressive,...

...du nord vers le sud, avec les pointes de musoirs, ici,...

...alors que là, on sent déjà la fin,...

...que voici en propre, cette fois dans une vue...

...qui ne fait aucun doute.  C'est de ce promontoire que j'ai pris la photo de la fin actuelle de l'A-73.

L'intersection de la voie de service et des bretelles, vue depuis la bretelle de sortie.

Comme je le disais dans mon dernier billet, je fus quelque peu déçu, de voir que les travaux du tronçon suivant, vers Saint-Georges, n'étaient pas encore commencées.  À ce sujet, j'ai eu un échange de courriels des plus intéressants avec Patrick Lessard, qui est l'auteur du site "non-officiel" dédié au prolongement de l'A-73 (ou autoroute Robert-Cliche) vers Saint-Georges.  Celui-ci m'a transmis de précieuses informations, au sujet de toutes les tergiversations qui entourent la suite des travaux.

Présentement, il y a beaucoup de sable dans l'engrenage, au sujet du tracé choisi par le MTQ, auquel s'oppose une poignée de gens.  Ces personnes auraient demandé des audiences auprès du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE), et les auraient obtenues,  Suite à ces audiences, le BAPE a approuvé le projet, sous certaines conditions, puis l'a soumis à la Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ), qui l'a approuvé, à son tour.  Devant l'approbation du projet par le CPTAQ, le groupe en a appelé de cette dernière décision, qui fut par ailleurs maintenue par la Commission.  Le MTQ a commencé à se rendre sur place, puis le groupe a déposé une requête au Tribunal administratif, qui a finalement rendu sa décision en juillet dernier.  Celui-ci renvoie la balle dans le camp de la CPTAQ, afin que celle-ci refasse ses devoirs.  Les détails de ce récit sont disponibles sur le site de Patrick Lessard.

Évidemment, toutes ces requêtes supplémentaires ont étiré les délais, dans cette affaire.  Les crédits ont pourtant été accordés, et n'eut été de tout ce brou-ha-ha, les travaux seraient peut-être déjà en marche.  Patrick me révélait que les probabilités seraient que les travaux commencent prochainement du côté de Saint-Georges, en allant vers Beauceville, à tout le moins jusqu'au secteur où le projet fait litige.

Patrick m'informait également que le gouvernement fédéral, dans le cadre du programme Chantiers Canada, investirait une somme de 75 millions$ pour le doublement de l'actuelle super-2, dont on pouvait voir quelques images dans l'autre billet traitant de l'A-73.

Comme pour la plupart des autoroutes construites en régions montagneuses, l'A-73 comporte certaines particularités.

Ici, avant la sortie vers la route Cameron, on avise les conducteurs de camions de 15 tonnes et plus d'utiliser cette sortie pour atteindre Vallée-Jonction, la côte à descendre, à cet endroit, étant trop abrupte.

Le point de raccordement des deux chaussées de l'A-73 en une seule, au kilomètre 94, juste au nord de la rivière Chassé, et au sud de la sortie de la route Cameron.

Les conducteurs de camions de 15 tonnes et plus, qui n'ont pas sorti à la route Cameron, une fois rendus à la sortie de Vallée-Jonction, se feront diriger, par l'entremise de ce panneau, vers la sortie 72, à Saint-Joseph-de-Beauce.

La forte densité des nuages, ainsi que les arbres matures, situés assez près de la chaussée, ont créé un contrejour important, sur cette photo.  C'est à cet endroit que l'A-73 se terminait, avant l'automne dernier; la sortie 72, vers la route 276, à Saint-Joseph-de-Beauce.  Le tout nouveau tronçon s'étend à partir de ce point, vers le sud.

Un panneau avertissant de la possible présence d'orignaux n'a rien de bien original, sauf que de tels panneaux, munis de feux clignotants, sont plutôt rares, au Québec.  Ils sont courants sur la route US-201, dans le Maine, la route qui se rattache à la QC-173, à la hauteur de la frontière américaine.

Une fois que l'on a traversé la rivière Calway, l'A-73 se redivise en deux chaussées, plus précisément au kilomètre 65,4.

Ici, on indique que l'A-73 se terminera dans 2 kilomètres.  Nous sommes à Beauceville.

Voici les deux ponts de la rivière des Plante, à Beauceville, à environ un kilomètre de la fin de l'autoroute.

L'échangeur du chemin du Golf, à Beauceville, avec l'amorce de la suite, vers Saint-Georges.

À la fin de l'A-73, il faut prendre le chemin du Golf, pour aller rejoindre la route 173.  Comme il y a une pente assez longue, il a fallu aménager une aire de vérification des freins, pour les camions lourds.

Ce fut plutôt compliqué de prendre l'intersection de la QC-173 et du chemin du Golf en photo.  Il n'y a pas vraiment d'espace pour stationner la blogue-mobile de façon sécuritaire, et j'étais derrière deux camions-remorques.  L'opération a donc donné ceci.

Les larges accotements m'ont toutefois permis de prendre en image une vue plus impressionnante des ponts de la rivière des Plante, cette fois en direction nord.

Je fus un peu déçu, parce que l'A-73 s'arrète au chemin du Golf, à Beauceville, puis que passé ce point, plus rien.  Pas de travaux.  Je vous reviendrai là-dessus, d'autant plus que Patrick Lessard, auteur d'un site web dédié à l'autoroute 73, m'a communiqué de précieuses informations sur cette autoroute, ainsi que sur les tergiversations concernant la poursuite des travaux.  C'est donc à suivre.

*Pourquoi ? je dit Route Calway et pas du Golf : c'est pas la même route de la Route Calway à Beauceville l'Autoroute est à chaussée séparée à quatre voie !)