Ieri am avut drum spre scoala de soferi, sa rezolv niste chestiuni legate de examenul care ma asteapta destul de curand. Si, surpriza, am vazut in curte un Sandero nou-nout pregatit pentru scoala! M-am uita si eu din diverse unghiuri la el si pot sa spun cu mana pe inima ca mi-a placut. Spatele este contemporan, aduce un pic cu designul usor banal al asiaticilor, dar stopurile sunt dintr-un material misto si au o forma interesanta. Din lateral e mult mai "dinamica" decat Loganul, iti da o impresie de fluiditate, de viteza. Masca fata seamana cu Logan face lift (de fapt e invers) deci e relativ OK. Inauntru e acelasi design plicticos de la Logan, dar manerele usilor au fost inlocuite, iar materialele (read: plasticele) arata mai de doamne ajuta. Probabil ca sunt mai moi si mai placute la atingere. Ceasurile de bord sunt pe fond alb, sugerand sportivitate. Masina pare spatioasa si am inteles ca e printre cele mai incapatoare din clasa (desi e pe aceeasi platforma cu Logan este mult mai scurta, lucru care se simte mai ales la portbagaj). Pare o alegere buna pentru o persoana tanara, care vrea o masina draguta, ieftina si care sa fie usor de parcat in oras. Pentru un drum pana la mare sau la munte spatiul pentru bagaje nu e cazul sa fie cine stie cat de mare.

Ma bucura faptul ca Dacia a inceput sa se uite in fine si la aspect. Asta inseamna si ca romanii au inceput sa aiba un ban in plus in buzunar si deci sa fie nitel mai pretentiosi la aspectul masinii. Cum ar fi, ne merge mai bine! :) Culmea, cand am plecat de la scoala, la 100 de metri ce sa vezi: alt Sandero, parcat langa trotuar. Deci s-a dat drumul la vanzari si in curand va fi plin de ele in Romania. Sa vedem si cum se va comporta dupa 2-3 ani, desi avand precedentul Logan, as zice ca cel mai probabil OK.

Care-i insa faza cu securistii? Pai Sandero este primul model Dacia care poate fi cumparat de oricine in culoarea neagra! Am incercat sa aflu asta de pe site-ul oficial, dar se pare ca baietii care au grija de el nu se asteptau la asa un boom de trafic (alo, se aude?) asa ca site-ul e down. Insa exista oameni care deja au comandat masina in culoarea negru metalizat. E o premiera absoluta! Nici macar capitalistul Logan nu puteai sa-l iei negru, d-apai Nova de tranzitie, sa nu mai zic de 1300 cel batran si comunist! Pe vremea lu' impuscatu' cand vedeai Dacia neagra in retrovizoare o lasai mai usor si trageai incetisor spre dreapta. Numai securitatea si marii directori de uzine si ministere (deci cam acelasi lucru) aveau masina neagra. Diferenta era ca unii aveau numere cu 1-B si 4 cifre, iar celalati placute galbene care incepeau cu 32-B. Dar acum, neamule, s-a dat liber la tot poporul sa-si cumpere o Dacie neagra. Acu' sa vezi dracia dracului cand o fi sa mai recunostii securistii de oameni cinstiti!

A, pardon, fostii (actualii?) securisti nu mai merg de mult cu Dacii...

În seara zilei de 3 iunie a. c. a fost lansat pe piaţa românească noul model Dacia Sandero, care din 5 iunie poate fi comandat de la toţi dealerii Dacia. Cel mai probabil, vom asista la o explozie de Sandero pe piaţa automobilelor din România, la fel cum s-a întâmplat cu Loganurile, cu atât mai mult cu cât varianta "full option" nu depăşeşte ca preţ suma de 10.000 euro. Şi dacă nu era de ajuns, Jurnalul Naţional reia campania "Ia-ţi Logan de Jurnalul", însă o transformă în "Ia-ţi Sandero de Jurnalul", ceea ce va contribui întrucâtva la popularizarea noului model Dacia.

Modelul lansat recent e disponibil doar cu motorizarea pe benzină de 1.4 şi 1.6 litri. Versiunile diesel urmeaza să fie lansate mai tarziu, data exactă nefiind precizată de cei de la Dacia. Versiunea de bază Sandero, cea mai ieftină de altfel, este echipată cu motor de 1.4 litri, 75 cp şi dispune de airbag şofer, ABS şi AFU.

Cea mai scumpă versiune de echipare Sandero, Prestige, dispune de motorul 1,6 litri, 90 cp şi la pretul de 9850 de euro are jante din aluminiu, volan şi manetă-schimbător de viteză îmbrăcate în piele, geamuri electrice spate şi radio-cd cu mp3.

Noua siglă realizată pentru modelul Dacia Sandero, asemănată de mulţi cu un desfăcător de capace:

Uite oameni care aprecieaza ceva. Logan MCV. la noi ar fi ras si cu fund u de ei. Acolo este ceva normal.

poze luate de pe automarket.ro

The Dacia Sandero into four levels with a choice of two engines, a 1.4 litre MPI 75 hp and a 1.6 liter 90-hp with MPI. Prices start at 7800 euros for Entry-Level Sandero and does not cost more than 10900 euros for the education sector fixed model prestige.

More information and photo:

Prices:

The options are very much for the beginner basic models, but connoisseurs options are available to 15-inch alloy wheels, air conditioning, front-head / thorax Lateralsklerose airbags (including height of seat belts before with pre-tensioners and pyrotechnic new generation fixed Head restraints before) and metallic paint.

Cam indraznet, nu ? Daca nu as cunoaste bugetul necesar realizarii unui astfel de site as spune ca e facut de pesimistii anti-Dacia.

www.dacia-sandero.com. Mergeti cu mouse-ul pe omul din spatele masinii si asteptati.

De la teste le Ncap pe Loganul din 2005 nu cred ca "Logan iti da aripi" ar fi un slogan bun, insa "RedBull ... nu e usor sa ai masina" merge ca uns:

• Creste performanta: sa te feresti de nebunii din trafic!
• imbunatateste puterea de concentrare si viteza de reactie: sa observi daca masina din fata ta a luat vre-o groapa sau canal iar tu sa ai viteza de reactie de a nu repeta greseala
• imbunatateste vigilenta: sa stii sa te opresti daca de pe strada perpedinculara circula masini, chiar daca polististul nebun a dat drumul simultan la cele 2 drumuri
• imbunatateste starea afectiva: poate nu iti mai vine sa dai in judecata municipalitatea pentru slaba infrastructura a orasului
• stimuleaza metabolismul: plin de tigari si de guma de mestecat!
  • RedBull ... nu e usor sa ai masina!

Preluat de pe BlogDeMarketing.ro

De curand am vazut si o imagine extrem de sugestiva:

This is why IKEA doesn`t sell cars! Cam asa ar arata o masina cumparata din magazinele Ikea...

Un lucru este insa cert, Dacia cu noul model Dacia Sandero si noua sigla...Desfacatorul de bere ar putea invata macar ce inseamna aranjare...

Dacia Sandero

Dupa Logan, Logan MCV, Logan Van si Logan Pick-Up, Dacia continua sa-si extinda gama de modele cu Sandero, un bicorp cu 5 portiere si dimensiuni generoase. Fabricat la uzina de la Mioveni, modelul Sandero are toate calitatile fundamentale ale vehiculelor din gama Dacia: interior spatios, capacitate mare de încarcare si robustete.

Film de prezentare Dacia Sandero:

Dacia Sandero va fi comercializata progresiv în Europa, începând cu iunie 2008. Ca toate celelalte vehicule din gama Dacia, Sandero va oferi un raport pret/prestatii imbatabil.

DACIA BICORP SANDERO - Linii dinamice
Dacia Sandero se afirma ca un model bicorp modern al carui design seducator evoca dinamism si robustete. Partea frontala se remarca prin blocurile optice expresive si moderne ; bara de protectie si grila radiatorului sunt perfect adaptate ansamblului caroseriei. Conturul în forma de „val întors” care domina flancurile caroseriei contribuie la imaginea robusta a vehiculului, la fel ca si baghetele laterale de protectie (disponibile în functie de versiune). Stilul adoptat de partea din spate consolideaza impresia de vehicul spatios si robust.

Interiorul întruneste toate atributele de seductie si calitate. Plansa de bord este moderna si functionala. Desenul sau poate varia, în functie de versiune, datorita jocului de nuante si al tratamentului diferit al unor suprafete. Panourile portierelor au un design modern, cu mânere si baghete decorative elegante. Urcarea în gama este evidentiata la Dacia Sandero prin trei variante de tratament al plansei de bord, carora le corespund patru variante de tapiterie. O atentie speciala a fost acordata ergonomiei: toate comenzile se afla „la îndemâna” iar informatiile tabloului de bord sunt usor lizibile.

DACIA BICORP SANDERO - Eficienta si confort
Dacia Sandero utilizeaza platforma B0 (platforma Logan, provenita din platforma B a Aliantei), cu puntea fata de tip pseudo Mac Pherson cu brat triunghiular. La rândul sau, puntea spate provine si ea din platforma B0, având forma de H cu profil deformabil si epura programata ; la aceasta se adauga arcurile elicoidale si amortizoarele verticale cu cursa de suspensie marita. O atentie deosebita a fost acordata dimensionarii suspensiilor: articulatiile bratului inferior si ale puntii spate favorizeaza precizia conducerii si tinuta de drum în cazul schimbarilor bruste de directie. Ca si celelalte modele din gama Dacia, Sandero are o garda la sol înalta (155 mm), ceea ce îi permite sa înfrunte toate tipurile de sosele si îi confera o reala polivalenta. Sandero beneficiaza de un scut de protectie care asigura rularea fara riscuri pe drumurile neamenajate.

DACIA SANDERO GENEVA 2008

Majoritatea versiunilor beneficiaza de un sistem de directie asistata, sigur si precis. Versiunile de intrare în gama sunt echipate cu un sistem de directie manuala, acest element contribuind la mentinerea unui pret accesibil. Efortul la volan este diminuat, datorita cresterii usoare a raportului de demultiplicare fata de modelul Clio II.

În functie de versiune, scaunul soferului poate fi reglat atât pe înaltime, cât si în zona lombara. Ca un element suplimentar de confort, Dacia Sandero dispune, în functie de nivelul de echipare, de volan reglabil pe înaltime. Comenzile, amplasate ergonomic sub volan, au în vedere confortul soferului.

Nivelul de confort termic din masina raspunde exigentelor climatice din numeroase tari. Traseul conductelor care asigura circulatia aerului a fost astfel conceput încât nivelul de temperatura dorit sa fie atins cât mai rapid în fazele de demaraj, mai ales în conditii extreme de caldura sau frig.

DACIA SANDERO GENEVA 2008DACIA BICORP SANDERO - O gama completa de motorizari
Dacia Sandero preia motorizarile pe benzina (1.4l 75 CP si 1.6l 90 CP) si pe motorina 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP), care si-au dovedit deja eficienta pe numeroase vehicule din familia Renault si care au contribuit, în egala masura, la succesul gamei Dacia.

Cele doua motoare pe benzina de 1.4 l si 1.6 l corespund perfect criteriilor de cost, robustete si întretinere usoara, caracteristice marcii Dacia. Ambele propulsoare se disting prin cuplul care atinge valori importante începând chiar de la turatii joase si care este disponibil pe o plaja larga de utilizare. Nu în ultimul rând, cele doua motoare se remarca prin consumul redus de combustibil.

Motorul 1.5 dCi este o adevarata referinta pentru motorizarile diesel, fiind recunoscut drept unul dintre cele mai performante motoare diesel din lume la acest nivel de cilindree. Este vorba despre un grup motopropulsor de înalta tehnologie, dotat cu un sistem de injectie directa common rail de a doua generatie, care ofera prestatii excelente în conditiile unui nivel de consum foarte redus.

Motorul 1.5 dCi este disponibil atât în versiunea de 70 CP, cât si în versiunea mai dinamica, de 85 CP (versiune lansata la sfârsitul anului 2007 pe modelele Logan berlina si Logan MCV). Dispunând de un nivel de emisii de CO2 scazut, motoarele 1.5 dCi 70 CP si 1.5dCi 85 CP prezente pe Dacia Sandero se caracterizeaza printr-un impact ecologic deosebit de redus.

DACIA SANDERO GENEVA 2008DACIA BICORP SANDERO - GENEROZITATEA, ATRIBUT AL MODELULUI DACIA SANDERO

Un spatiu interior si o capacitate de încarcare specifice segmentului superior, al masinilor compacte
Daca pretul de vânzare al modelului Dacia Sandero corespunde celui al unui vehicul de clasa mica, dimensiunile sale interioare si exterioare foarte generoase tin mai degraba de categoria superioara, a vehiculelor compacte. Cu o lungime de 4,02 mm, o latime de 1,75 m si un ampatament de 2,59 m, Dacia Sandero ofera un raport pret/ spatiu interior de neegalat.

Înaltimea pâna la plafon în zona banchetei spate este de 878 mm. Distanta între nivelul genunchilor pasagerilor din spate si spatarul scaunelor din fata atinge 145 mm, iar latimea la nivelul coatelor este de 1425 mm. Dacia Sandero ofera astfel suficient spatiu pentru ca trei adulti sa stea confortabil pe bancheta spate sau pentru instalarea, pe aceeasi bancheta, a unor scaune pentru copii. Accesul la interior este foarte usor datorita unghiului larg de deschidere a usilor din spate, care poate ajunge pâna la 67°.

Viziteaza si: GALERIA FOTO DACIA SANDERO

Portbagajul are o capacitate de 320 de litri, ceea ce reprezinta o valoare imbatabila pentru un vehicul de asemenea dimensiuni si disponibil la un asemenea nivel de pret. Ca element practic suplimentar, bancheta spate este rabatabila si fractionabila în proportie de 1/3 – 2/3 (în functie de versiune). În cazul în care bancheta este complet rabatata capacitatea de încarcare maxima ajunge la 1 200 litri. Astfel, Dacia Sandero se afirma drept un model bicorp foarte spatios, care ofera confort suficient pentru 5 persoane.

DACIA SANDERO GENEVA 2008DACIA BICORP SANDERO - Siguranta, un element indispensabil

Dacia Sandero beneficiaza de experienta recunoscuta a grupului Renault în domeniul sigurantei.
În materie de siguranta activa, sistemul de frânare al Dacia Sandero a facut obiectul unei atentii deosebite. Astfel, caracteristica frânarii (brusca, progresiva), corespunde criteriilor în vigoare pentru vehiculele din segmentul B în Europa. Dacia Sandero poate fi echipata cu sistemul ABS Bosch 8.1 de ultima generatie. Acesta dispune de un repartitor electronic al fortei de frânare (EBV) si – în premiera pentru gama Dacia – de asistenta la frânarea de urgenta (AFU).

Dacia Sandero beneficiaza totodata de numeroase dispozitive în ceea ce priveste siguranta pasiva. Un prim exemplu în acest sens este utilizarea unor materiale precum tabla de otel cu limite extinse de elasticitate, care asigura o mai buna rezistenta a habitaclului, limitând deformarile acestuia în caz de impact frontal.

Armatura volanului, din magneziu, precum si coloana de directie retractabila contribuie la repartizarea energiei cinetice degajate în caz de impact. Acelasi lucru este valabil si pentru plansa de bord din polipropilena cu structura de tip fagure, care diminueaza consecintele unui potential impact asupra genunchilor. În plus, forma plansei de bord urmeaza linia picioarelor în partea inferioara, ceea ce reduce impactul în aceasta zona. Protectiile pentru pasager si sofer, care protejeaza zona picioarelor si a gleznelor, completeaza acest dispozitiv de siguranta.

Dacia Sandero este echipata cu centuri de siguranta cu prindere în 3 puncte, care dispun, în cazul centurilor din fata, de limitatoare de efort pentru o mai buna protectie în zona toracelui. În functie de versiune, centurile de siguranta sunt completate cu un sistem de reglare pe înaltime, care optimizeaza sustinerea corpului în caz de impact. Sistemul de retinere poate fi completat, în cazul locurilor din fata, de dispozitive pirotehnice de pretensionare. În functie de nivelul de echipare, Dacia Sandero poate fi prevazuta cu pâna la 4 airbag-uri. Airbag-ul sofer a fost special conceput pentru Dacia Sandero, fiind prevazut cu un orificiu prin care se regleaza presiunea exercitata asupra corpului în cazul activarii. Cele doua airbag-uri laterale din zona capului si a toracelui – disponibile în optiune în functie de versiune – ofera o protectie suplimentara în caz de soc lateral, completata de structurile de protectie încorporate în portiere. Scaunele ranforsate dispun de tetiere special concepute pentru a evita un traumatism al vertebrelor cervicale în caz de impact brutal din spate. Aceasta configuratie noua amelioreaza pozitia spatelui si asigura o pozitie mai confortabila a capului. Dacia Sandero beneficiaza de sistemul de fixare ISOFIX pentru copii pentru locurile laterale din spate.

DACIA SANDERO GENEVA 2008DACIA BICORP SANDERO - FIABILITATE SI ROBUSTETE: ELEMENTE FUNDAMENTALE PENTRU MARCA DACIA

Dacia Sandero este conceputa în spiritul robustetii si fiabilitatii care au facut succesul marcii. Protectia anti-coroziune a facut obiectul unei atentii deosebite; în acest sens, au fost utilizate diverse dispozitive:

ceara injectata în cavitatile din partea inferioara a caroseriei si în portiere
etanseizare cu mastic la exterior
utilizarea de ceara suplimentara pentru protectia pieselor mecanice expuse
protectie împotriva criblurii la nivelul partii inferioare a vehiculului si al pasajelor rotilor.
Configuratia sistemelor electrice si electronice prezente pe Dacia Sandero a fost deja testata pe mai multe modele din gama Renault. Sistemul de cablaj între postul de conducere si habitaclu este monobloc: nu exista nici o întrerupere sau conexiune între cele doua zone, ceea ce ofera garantia fiabilitatii, limitând riscul jonctiunilor defectuoase. Un alt exemplu în acest sens este bateria, ale carei dimensiuni si specificatii tin cont de contexte de utilizare extreme.

Dacia Sandero se va distinge si prin costurile de întretinere si reparatie foarte reduse. Dacia va propune clientilor modelului Sandero o oferta adaptata atât în termeni de finantare, cât si de servicii post-vânzare.

DACIA BICORP SANDERO, AL CINCILEA VEHICUL AL GAMEI DACIA
Lansarea modelului Sandero marcheaza o etapa majora în dezvoltarea marcii Dacia. Gama sa de modele, compusa deja dintr-o berlina tricorp, dintr-un break, la care se adauga o furgoneta si un pick-up, este completata acum cu un vehicul apartinând segmentului modelelor bicorp, care îi deschide accesul catre un public nou.

Dacia Sandero va fi introdusa treptat, începând din iunie 2008, pe pietele din Europa, în Turcia si în Maghreb. Asemenea celorlalte modele din gama Dacia, Sandero se adreseaza clientilor rationali, pragmatici si tineri, pentru care pretul reprezinta principalul criteriu de cumparare al unei masini. Dacia Sandero va seduce clientii care îsi doresc un bicorp spatios si accesibil, atât la cumparare cât si în utilizare.

Oferta pe care Dacia o propune în România va fi compusa din cinci modele: Logan berlina, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-Up si Sandero. În Europa de Vest, la numai trei ani de la lansarea marcii, Dacia va propune o gama inedita, formata din trei vehicule: Logan, Logan MCV si Sandero.

Sursa: DACIA

Dacia Sandero va fi comercializată progresiv în Europa, începând cu iunie 2008. Ca toate celelalte vehicule din gama Dacia, Sandero va oferi un raport preţ/prestaţii imbatabil. Citeşte mai mult!

I motori, entrambi a benzina, sono un 1400 da 75 cavalli e un 1600 da 90, tutti e due abbinati ad un cambio manuale a 5 marce. Sono previsti anche due diesel, ma non prima del 2009. Per Dacia Sandero Renault ha previsto, inoltre, una versione a GPL su cui è possibile risparmiare grazie agli incentivi 1.500 euro sul listino totale.

Per rientrare a pieno titolo nel mercato delle auto low cost, Renault non ha previsto per la versione base di Sandero componenti oggi irrinunciabili, dal servosterzo a due dei quattro air bag, senza parlare di climatizzatore, alzacristalli elettrici e altro ancora. In Italia perciò si dovrebbero vendere quasi tutte Sandero nella versione vicina ai 10.000 euro.

A questo punto, come ben analizzato da Repubblica Motori, scatta un confronto diretto con delle auto come Fiat Punto, per citarne una, che sul mercato del nuovo presentano costi simili se non inferiori a quelli della Sandero nella versione accessoriata. Inoltre, il valore dell’usato Fiat risulta senza dubbio maggiore per prestigio di quanto possa vantare la neonata di casa Renault.

Ea către el:
- Voi, bărbaţii, n-aţi opri nici în ruptul capului să întrebaţi care e drumul. Mai bine pierdeţi două ore pe drum în plus!
El către ea:
- Pierdem noi două ore, dar recuperăm la parcare.

Nu sunt eu primul care a observat că logoul Dacia Sandero prezintă elementele împrumutate de la logo-ul Dacia 1300, dar pot să spun că cei ce vor călători pe locurile din spate ale Daciei Sandero nu se vor bucura de foarte mult spaţiu pentru picioare, iar portbagajul a mai pierdut din volum (320 de litri spre deosebire de 510 la Logan), lucruri ce se datorează, evident, conceptului hatchback.

Nu am condus-o, dar sper că depărtarea de muchiile şi liniile drepte ale Loganului (o aerodinamică mai reuşită) să fie pe placul conducătorului care preferă să meargă cu geamurile deschise în traficul din oraş. Spun asta pentru că, în cazul Loganului, la puţin mai sus de 50 km/h, se face un curent de ţi se umflă ochii ca la broască :) .

Din câte mi-am dat eu seama, înclinaţia parbrizului şi stâlpilor laterali nu mai reduce din vizibilitate în viraje, aspect important pentru persoanele scunde ce conduc cu scaunul foarte în faţă.

Cam atât, păcat că nu s-a potrivit cheia :) , aş fi avut ocazia să vorbesc mai în cauză.

Dacă sunteţi curioşi să aflaţi cum au reacţionat croaţii la lansarea Dacia Sandero mergeţi pe blogul Automarket.

Notă:
*logo Dacia Sandero/ crop din imaginea găsită aici, postată de userul Ed_Crane_1983.
*logo Dacia 1300/ crop din imaginea de aici.

Reacţii la acest post

O alta bulina neagra tot pentru designeri o dau pentru noua emblema "Dacia", care dupa parerea mea si nu numai, seamana cu un desfacator de bere. S-a lansat o noua promotie: "cumperi un Sandero si primesti un bax de bere"

Bordul seamana izbitor cu cel de la Logan, doar cu mici schimbari de design, care intr-adevar sunt mai elegante. Pentru asta dau bulina rosie, deoarece lumea e invatata cu bordul loganulu, si pe deasupra mie personal mi se pare foarte reusit, ergonomic iar la comenzi se ajunge cu usurinta.

Despre comportarea la drum pot spune doar ca este identica cu a Loganului, un singur invonvenient am simtit si anume ca in viraje, spatele noii Dacia devine instabil. In concluzie masina putea foarte bine sa se numeasca Logan 2 sau doar un facelift adus Loganului.

Varianta de bază va costa puţin peste 7.000 de euro, iar cea de top nu va depăsi 10.000 de euro.

       Noul Sandero va oferi marcii Dacia o posibilitate extinsa de actiune pe pietele vest-europene si nu numai, dat fiind ca in regiunile respective cumparatorii sunt mult mai sensibili la caroseriile hatchback. Chiar daca ofera un volum de incarcare mai redus, aceste autoturisme dovedesc o versatilitate marita. Rabatarea banchetei si deschiderea larga a usii posterioare fac posibila transportarea facila a unor obiecte agabaritice, care nu ar incapea intr-o berlina. Cine nu crede sa faca o vizita pana la IKEA cu doua masini de acest gen. Cu Sandero, Dacia gaseste o noua formula tehnica, prin care ofera pietei mondiale un hatchback foarte incapator, disponibil la un pret foarte accesibil.
Desi Sandero este pozitionat ca mezin al familiei Dacia, masina are suficiente resurse pentru a oferi un spatiu interior generos. Lungimea totala a caroseriei este de 4,02 m, cu 23 cm mai scurta decat Logan, in timp ce latimea este de 1,75 m. Ampatamentul de 2,6 m constituie premisa ca si pasagerii din spate sa
aiba suficient loc pentru genunchi. Sigur, nu va fi ca in Logan, dar va fi mai bine decat in multe alte hatchback-uri compacte europene sau asiatice. De altfel, Dacia anunta ca pe bancheta pasagerii vor beneficia de un spatiu de la sezut la tavan de 878 mm, 145 mm spatiu pentru genunchi si o latime interioara utila de 1425 mm. Portbagajul masoara 320 de litri, dar bancheta rabatabila 60/40 extinde capacitatea de incarcare la 1200 de litri. Accesul in masina va fi foarte simplu si pentru persoanele mai in varsta sau pentru cele cu dizabilitati, dat fiind unghiul foarte generos de deschidere a usilor. Aproape 70 de grade - cu mult mai mare decat la alte modele similare. Spre deosebire de Logan si derivatele sale de pana acum, Sandero va avea pentru anumite versiuni de echipare bara antiruliu fata, ceea ce va imbunatati substantial comportamentul rutier. Garda la sol ramane la o valoare ridicata, de 155 mm, adica suficient de mult pentru a infrunta fara prea mari dificultati regiuni cu infrastructura rutiera de slaba calitate. Va exista si o protectie suplimentara pentru partea inferioara a caroseriei masinii.
       Sistemul de directie va fi oferit in versiunea de baza a lui Sandero fara servoasistare, insa toate celelalte variante vor avea servo. Raportul de demultiplicare al casetei element de directie este putin mai mare decat la Logan, ceea ce inseamna ca Sandero va avea o agilitate sporita, conferita de directia mai rapida in reactii. Tot pentru versiunile de echipare superioara, Sandero va oferi cumparatorilor scaun reglabil pentru sofer si suport lombar. Motorizarile vor fi cele existente si la celelalte modele din gama Dacia. Varianta de baza va fi oferita cu propulsorul pe benzina de 1,4 l si 8 supape, capabil de 75 CP. Urmeaza cel de 1,6 l si 90 CP, in timp ce amatorii de acestui motor. Oferta diesel consta in motorul 1.5 dCi, disponibil in versiune de 70 CP si de 85 CP. Toate propulsoarele sunt cuplate la binecunoscuta cutie de viteze manuala cu cinci trepte.
Fara discutie, Dacia este o marca pe val. Si nu spunem asta doar privind situatia din Romania, ci vorbim despre tot ceea ce se intampla la nivel mondial. Per total marca, Dacia anunta pentru anul 2007 o crestere de piata de 17,2 procente fata de aceeasi perioada a lui 2008. Pe pietele din Europa de Vest se inregistreaza insa un progres si mai important, de 67,9%, Logan MCV fiind principalul element ce a condus la aceasta evolutie.