Source:Internet

Galerie foto noul Seat Ibiza.

Galerie video noul Seat Ibiza.

Noul Seat Ibiza vine cu un plus de sportivitate fata de modelul precedent , o mai buna calitate a fabricatiei si un stil pregnant italian. Vandut in peste 4 milioane de exemplare, de la lansarea sa in 1984, Ibiza este un model fanion ce urmareste se redefineasca pozitia lui Seat in piata citadinelor polivalente.
Putina lume stie care este asemanarea dintre noul Seat Ibiza si Lamborghini Gallardo. Nu va grabiti sa raspundeti ca niciuna, pentru ca in spatele designului celor doua, sta acelasi Luc Donckerwolke, un mai vechi responsabil de design al marcii italiene, aflate in proprietatea lui Audi. Rezultatul este izbitor de la prima vedere, noul Seat Ibiza avand o fata agresiva, un joc incisiv de concavitati care genereaza mici portiuni de umbra pe suprafata masinii si un posterior “grasut” care ne duce cu gandul la Leon si Altea .

Vezi tot Test Drive-ul noului Seat Ibiza pe Auto.ro

[Nu pot sa nu ma intreb la cat timp dupa aventura asta a trebuit desteptul sa duca masina la service]

Segmentul hot hatch-urilor a cunoscut o mare vanzoleala in ultimul an si jumatate, toata lumea asteptand cu sufletul la gura sosirea lui Civic Type-R, in speranta ca noul model va rescrie istoria inca o data, asa cum au facut-o si predecesorii sai.

Insa, surpriza, presa mondiala a fost foarte impartita in verdicte, masina iesind castigatoare in mai putine teste decat s-ar fi asteptat lumea si, mai ales, nu pentru ca are un caracter hardcore, ci mai mult pe baza unor aprecieri subiective.

Astfel, cei care-si doresc o masina cu adevarat fara compromisuri trebuie sa se orienteze catre concurenta.

Aripa franceza a segmentului ofera o alegere evidenta, Clio RS, dar, pentru unii, dimensiunile compacte pot fi un minus major. Pentru ei, Renault ofera senzatiile RS impachetate intr-o caroserie de categorie superioara si, ca sa fie sigur ca toata lumea va fi multumita, a creat editia speciala F1 Team R26.

Vezi continuarea pe Auto.ro

Vezi Galeria foto completa Renault Megane si videoclipul test drive-ului Renault aici.

Jakarta, 19 April 2008

 Menyongsong babakan selular berbasis mutu layanan, Telkomsel telah menyiapkan seluruh komponen infrastruktur layanannya termasuk kualitas jaringannya. Untuk memastikan kesiapan jaringannya, Telkomsel melakukan Open Drive Test secara serempak bersama 200 wartawan di 5 jalur antarkota (intercity) yang padat trafik komunikasinya di berbagai wilayah Indonesia.

Open Drive Test ini merupakan bagian dari rangkaian kegiatan Quality Assurance, di mana sebelumnya Direktur Niaga Telkomsel Richard Tan bersama 60 wartawan juga melakukan kunjungan ke berbagai pusat pelayanan pelanggan seperti GraPARI dan Call Center, guna memastikan kesiapan customer service baik walk-in maupun on-line.

Kegiatan Open Drive Test  ini dipimpin langsung oleh Direktur Utama Telkomsel Kiskenda Suriahardja dan Direktur Operasi David Ng.  Pengecekan jaringan di 5 rute ini menggunakan kendaraan bus yang dilengkapi alat khusus Drive Test and Monitoring Radio Cellular Performance yang dapat menampilkan performansi jaringan seperti ketersediaan sinyal dan kualitas jaringan.

Rangkaian kegiatan quality assurance ini merupakan wujud nyata dukungan Telkomsel terhadap program pemerintah dalam upaya mengedepankan kualitas layanan telekomunikasi yang tersirat dalam Rancangan Peraturan Menkominfo tentang Standar Wajib Kualitas Pelayanan Telepon bergerak baik dari sisi kualitas jaringan maupun pelayanan pelanggan, yang rencananya segera diimplementasikan di tahun ini.

Kiskenda mengatakan,”Seiring perjalanan 13 tahun Telkomsel melayani Indonesia, industri ini telah memasuki babakan selular berbasis mutu layanan. Kegiatan Open Drive Test  yang hasilnya akan dilaporkan kepada seluruh stakeholders oleh rekan-rekan wartawan ini merupakan bukti keseriusan kami dalam menghadirkan layanan berkualitas secara transparan, sekaligus mendukung upaya regulator dalam mewujudkan iklim kompetisi yang sehat berorientasi pada quality of service.”

Open Drive Test dilakukan secara serempak di 5 rute antarkota yang merupakan jalur trafik padat komunikasi, yakni: Bandung-Bogor, Semarang-Solo-Yogyakarta, Bontang-Samarinda-Balikpapan, Padang-Pekanbaru, dan Pare-Pare menuju Makassar. Diakhir perjalanan dipaparkan hasil drive test yang diukur dalam beberapa parameter yakni Call Setup Success Rate (CSSR), Call Setup Time (CST), Call Completion Success Rate (CCSR), Mean Opinion Score (MOS), dan Reception Level (RxL).

Call Setup Success Rate merupakan prosentase tingkat keberhasilan panggilan yang ditentukan oleh ketersediaan kanal suara yang dialokasikan. Kesuksesan panggil ditandai dengan adanya nada sambung (berbunyi tut....tut.... atau terdengar ring back tone) dan selanjutnya “Tersambung/Connected” tertulis di layar ponsel. Bila angkanya > 95% Sangat Baik, antara 90%-95% Baik, 80%-90% Cukup Baik dan < 80% Kurang Baik.

Call Setup Time adalah waktu yang dibutuhkan (kecepatan) untuk melakukan panggilan ke pihak yang dituju, dalam hal ini dimulai saat pelanggan menekan tombol “Call/Yes” hingga mendengar nada panggil (ukuran kecepatannya dalam detik). Range 1-4 detik Sangat Baik, 4–8 detik Baik, 8-10 Cukup Baik dan >10 detik Kurang Baik.

Call Completion Success Rate merupakan prosentase tingkat kesuksesan suatu hubungan sejak tersambung hingga salah satu pihak melakukan pemutusan. Parameter kesuksesannya adalah komunikasi tanpa putus, tidak terjadi drop call (hubungan terputus). Bila angkanya > 98% Sangat Baik, antara 93%-98% Baik, 88%-93% Cukup Baik dan <88% Kurang Baik.

Mean Opinion Score menggambarkan tingkat kejernihan (kejelasan) suara dalam suatu komunikasi yang diukur dalam skala antara 0—5,  dimana MOS  < 1 adalah kualitas suara buruk atau putus-putus, MOS 1-2 Cukup Baik, MOS 2-3 Baik, dan MOS=3-5 kualitas suara Baik Sekali.

Reception Level (RxL) adalah tingkat kekuatan signal di jaringan 2G yang diterima ponsel, sedangkan untuk 3G menggunakan istilah Received Signal Code Power (RSCP).  Skala RxL antara - 47 dBm s/d - 110 dBm (bila menunjuk angka lebih besar dari -85 dBm Sangat Baik, -92 s/d -85 Baik, -105 s/d -92 Cukup Baik, dan < -105 kurang baik). Untuk RSCP menggunakan skala -47 dBm s/d -112 dBm (>-85 dBm Sangat Baik, -98 s/d -85 Baik, -108 s/d -98 Cukup Baik, dan < -108 kurang baik).

Parameter-parameter itulah yang akan diukur dalam Open Drive Test di 5 jalur antarkota dengan trafik komunikasi yang padat, dimana dari seluruh call attemps (panggilan handphone to handphone secara acak automatic by system) akan diperoleh angka-angka yang menunjukkan tingkat kualitas jaringan dari semua parameter tersebut (CSSR, CST, CCSR, MOS,  RxL dan RSCP).

“Hasil Open Drive Test merupakan langkah transparansi publik dalam rangka menjaminkan kualitas layanan Telkomsel, sekaligus menjadi feedback untuk pembenahan dan peningkatan kualitas guna menuju tercapainya peran Service Leader serta persiapan menghadapi Quality Audit yang akan dilakukan regulator/pemerintah. Jaminan kualitas jaringan mutlak diperlukan sebagai bagian tanggung jawab layanan sehubungan dengan kepercayaan yang diberikan oleh lebih dari 52 juta pelanggan,” papar Kiskenda.  

Sejalan dengan visinya sebagai Penyedia Solusi Telekomunikasi Nirkabel Terkemuka di Indonesia, Telkomsel terus konsisten dengan komitmennya untuk menggelar jaringannya hingga ke pelosok Indonesia. Hal ini dimaksudkan sebagai upaya untuk memberikan kesempatan bagi masyarakat luas agar dapat menikmati layanan selular berkualitas.

”Kami sangat mendukung diimplementasikannya berbagai regulasi yang mengedepankan mutu layanan. Dengan begitu kemajuan industri ini akan menjadi manfaat nyata bagi bangsa dan menjadikan perkembangan telekomunikasi di Indonesia terus melangkah setara dengan negara-negara maju di dunia,” tegas Kiskenda

Memasuki babakan layanan selular berbasis kualitas, Telkomsel telah meningkatkan jumlah BTS (Base transceiver Station) secara signifikan yakni dari 17.644 BTS di kuartal pertama (Q1) 2007 menjadi lebih dari 21.000 BTS di Q1 2008.

Telkomsel memandang bahwa pada dasarnya jaringan luas dengan kapasitas yang memadai serta didukung dengan core network yang senantiasa dipersiapkan untuk mendukung implementasi teknologi terkini termasuk 3G WCDMA (Wideband Code Division Multiple Access) dan HSDPA (High-Speed Downlink Packet Access), merupakan hal utama dalam melayani masyarakat selular Indonesia.

Sedangkan untuk memberikan kenyamanan ber-SMS, Telkomsel telah menyediakan kapasitas SMS mencapai lebih dari 25.000 SMS/detik. Dengan trafik SMS yang saat ini mencapai sekitar 250 juta SMS/hari, masih mampu melayani lonjakan hingga 2 kali lipatnya.

Direktur Operasi Telkomsel David Ng mengatakan, ”Kami telah melakukan reenginering infrastruktur jaringan Telkomsel, belajar dari pengalaman saat menangani lonjakan trafik komunikasi saat terjadi banjir dan gempa di beberapa wilayah di Indonesia.”

“Berbagai program terkait dengan kualitas jaringan antara lain : program penyeimbangan kapasitas jaringan (Traffic Rebalancing), Pengaturan Jaringan (Network Reconfiguration), Perancangan BTS (BTS Redesign), peningkatan kapasitas (Additional Capacity). Bahkan dalam 3 bulan terakhir, kami telah menambah 3.000 link transmisi guna memberikan kelancaran dan kenyamanan berkomunikasi pelanggan,” ungkap David.

Aksi Sosial TELKOMSELspirit

Seiring upaya menghadirkan layanan selular berkualitas lewat kegiatan Quality Assurance, Telkomsel juga melakukan kegiatan Corporate Social Resposibility (CSR) sebagai wujud tanggung jawab perusahaan yang merupakan bagian dari kehidupan masyarakat.

Dalam Open Drive Test ini, melalui program CSR yang diberinama TELKOMSELspirit yang berjiwakan semangat dengan jiwa melayani untuk meningkatkan kehidupan yang lebih baik, perusahaan memberikan bantuan senilai total Rp. 413 juta.

Bantuan tersebut dalam bentuk pencanangan “Go Green” yang menandai dimulainya  penanaman 130.000 pohon hingga akhir tahun ini sebagai bagian dari upaya mendukung pemerintah dan program global untuk menciptakan lingkungan hijau yang berdampak pada iklim dan cuaca global.

Disamping itu juga memberikan donasi sebesar Rp. 130 juta bagi 13 yayasan sosial serta bantuan perlengkapan sekolah dan Paket Buku Cerita Telkomsel yang berkisah tentang nilai-nilai kesantunan berdasarkan budaya asli Indonesia senilai total Rp. 33 juta.

Cand a aparut pentru prima data in 1998, Ford Focus a surprins intreaga industrie auto, facandu-i si pe cei mai mari rivali sa-si roada unghiile de invidie.

La momentul respectiv a reprezentat un mare pas inainte pentru "ovalul albastru" in ceea ce priveste designul revolutionar si oportunitatile pe care le oferea, stabilind noi standarde pentru masinile din segmentul hatchback-urilor familiale. Aspectul sau superb era completat de o tinuta de drum si o manevrabilitate nemaintalnite pana atunci in clasa sa.

Chiar mi'a placut masinuta, destul de vioaie in pofida gabaritului.

Practic de la o generatie la alta masinile cresc semnificativ atat in dimensiuni cat si in greutate. Producatorii zic ca o fac pentru siguranta in caz de impact. Si atunci ingroasa tot ce se poate ingrosa, micsoreaza geamurile (sau fac masina mai inalta ca sa mascheze acest aspect) si te trezesti ca te unrci intr'un mic transportor blindat unde vezi doar inainte.

Dar pentru masurile de prevenire a impactului nu fac mare lucru. Clar esti mai in siguranta intr'o masina ranfosata dar toate ranfosarile astea nu fac decat sa iti afecteze ceea ce vezi... chiar si masina aia care a aparut de nicaieri pentru simplul motiv ca era intr'unul din ce in ce mai multele unghiuri moarte. Sau pietoul ala inprudent pe care nu l'ai vazut din acelasi motiv.

Dar revenind, noul Corsa este o masina corecta. Chiar cu tente sportive daca pleci cu echiparea "Sport" in minte. Scaunele la varianta Sport sunt bine profilate dar sa nu cumva sa ai mai mult de 90 de kilograme. Nu incapi in ele. Pur si simplu sunt mici pe laterale. Stai cam sus dar si masina e inalta.

Volanul e mic si gros. Nu mi'a placut faptul ca butoanele de volum de pe volan sun pe partea dreapta. Sunt inutile daca conduci cu mana stanga pe volan si cu dreapta pe schimbator. E mai usor sa actionezi voumul de pe consola cu mana dreapta decat sa o iei de pe schimbator, sa o pui pe volan si sa il reglezi de acolo. Asezarea se preteaza mai curand pentru tarile unde volanul este pepartea dreapta.

De evitat cu orice pret plasticul de pe consola centrala. Pe care am inteles ca il vand la pachet special... un fel de "pachet translucid" de la Citroen. E lucios si se vede orice urma de praf, de degete. Plus ca noaptea se reflecta lumina in el si devinde deranjant.

Computerul de bord e ok, informatiile sunt bine grupate pe ecranul monocrom (probabil daca te iei navigatie ecranul e mai mare si in plus color). Prea complicata insa actionarea comezilor.... Daca tot au pus un singur afisaj pentru tot (clima -masina era cu climatronic, radio, computer) puteau sa fi pus 3-4 butoane (pentru selectarea functiei) si unul sau doua rotative pentru plimbat prin meniuri. Asa intr'un fel actionezi radio-ul, altfel clima si iarasi altfel computerul de bord. Si uneori nu sunt foarte intuitive. Chestie de obisnuinta.

Torpedoul e meschin, cartea tehnica a masinii stand indoita in el.

Portbagajul e interesant, fiind echipat (optional) cu o plansa care imparte portbagajul in doua pe orizontala, portbagaj care mi s'a parut mai mult decat mare pentru talia masinii.

Motorul e mic, de multe ori parand submotorizata, mai ales daca incerci sa iti imaginezi ca, stand in scaunele sport, esti vreo replica a lui Stig. Clar ai nevoie de motorul de 1.4 pe benzina sau diesel-ul de 1,7.

Cutia de viteze in cinci trepte e in general buna dar la masina testata tindea sa agate la cuplarea treptei intai. Pun asta pe seama faptului ca masina era noua (sub 10000 de km) si foarte probabil cutia avea sa se mai lase.