Hyundai Argentina no dudó un segundo en comunicar a la prensa lo que corría por el mundo de la web desde hacía un par de horas: que el modelo i30 había conseguido por fin las cinco estrellas en las pruebas de choque llevadas a cabo por la máxima autoridad europea en la materia (EuroNCAP).

El “por fin” viene a que en un primer test el mediano coreano obtuvo solo cuatro estrellas, lo cual dejó más que preocupados a los ejecutivos de la compañía, quienes basaron la comunicación del producto en los niveles de seguridad. Seguros de las virtudes de su producto, pidieron hacer una vez más la prueba y consiguieron aquello por lo que tanto habían trabajado.

Orgullosos de tener el i30 en Argentina y sabiendo que sacan una luz de ventaja en materia de seguridad respecto a los competidores MERCOSUR, Hyundai Argentina baso su campaña también en tan destacado item. Por nuestra parte, esperamos que el i30 sirva para, como se dice popularmente, nivelar para arriba.

A continuación el comunicado oficial.

El Hyundai i30 consiguió la máxima puntuación de seguridad (5 estrellas) en las pruebas de choque que realiza la Euro NCAP, la mas reconocida autoridad de seguridad del continente europeo. Durante la última ronda de pruebas de la organización el i30 consiguió también la puntuación de 4 estrellas para protección infantil, igualando el mejor resultado de los autos mas seguros de su categoría. El i30 comercializado en nuestro país cuenta EN TODAS SUS VERSIONES con el mismo equipamiento que las versiones mas equipadas de Europa, es decir frenos a disco en las 4 ruedas, ABS con EBD, control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP), apoya cabezas activos y airbags doble frontal, doble lateral delantero y de cabeza delantero y trasero constituyéndose de este modo en el vehículo 5 puertas mediano mas seguro de su rango de precios (desde u$s 25.000 / 76.250 pesos)

Ernesto Cavicchioli, gerente de marketing de Hyundai Motor Argentina destacó: ¨al igual que con las 4x4 Tucson y Santa Fe en Hyundai somos los pioneros en ofrecer este nivel de seguridad en nuestros vehículos, algo fundamental en un país con tantos accidentes como el nuestro. A diferencia de casi todos los autos del segmento que se venden en este mercado (la norma es solo maquillajes estéticos de los modelos del primer mundo) nuestra propuesta es ofrecer en la mayoría de los casos posibles exactamente el mismo vehículo que se comercializa en Europa o EEUU, algo que los clientes exigentes de nuestro país valoran. Se trata de cosas que quizás no saltan a la vista en una mirada superficial del vehículo pero están donde deben estar a la hora de enfrentar una situación límite que pone en riesgo la vida del conductor y su familia.¨

A continuación el comunicado oficial.

A EuroNCAP também passará a avaliar a presença de itens de segurança até agora não requisitados, como o ESP (controle de estabilidade). A nova metodologia passa a ser utilizada no começo do ano que vem, sendo os primeiros resultados publicados no mês de fevereiro.

Por Pedro H. Kotowicz

De ce zic ca da din gura? Pentru ca pana acum Euroncap facea legea, iar acum au inceput sa ii cante in struna lui ADAC, niste nemti tampiti care fac teste nerelevante in care fac o medie a sigurantei soferului masinii cu cea a pietonilor . Asa ca dupa ei Honda civic (4 stele euroncap) este mai sigura decat Ford Focus (5 stele euroncap)

O sa scriu un post alta data in care sa-mi exprim frustrarea mai clar. Doar ca Adac, inafara ca loveste un Q7 de fiat 500 nu mai face altceva.

Acum, testele, cele mai delicioase dupa mine sunt:

Hyundai i30- Teapa mare cu Ceed, a fost corectata de I30 si uite ca a luat si ea 5 stele dinalea putin subrede... ca sora cea mare kia (probabil cu scaunele) La noi se vor vinde restul stocurilor de 4 stele probabil. context aici

Lancia Delta - Primul Lancia care s-ar vrea salvarea marcii, a punctat foarte bine 5 stele

Renault Koleos Front: 13 - Bai da Renault o da in balarii. Fac si ei un offroader si nici nu se apropie de quasquai care are 16/16 la coliziuni. Oricum este inalt... ceea ce inseamna ca se urca pe orice masina cu care s-ar intalnii

Mercedes Benz M Class Tarziu RAU, dar se respecta si ia 5 stele, nu prea ai ce sa comentezi. Masina perfecta. Mare rigida, impune statut, sigura, practic acum bogatul roman poate sa fie in siguranta, mai bine decat cu masina nationala a Romaniei Audi Q7 - ce are 4 stele. Lasa ca mor aia saraci din logan si vad ei ca nu mai au pe cine sa munceasca. PROBLEMA E ca masina este si mai sigura cu sistemul ei ce detecteaza accidente (doar ca l-au testat fara)

Concluzionez: cu cat e mai mare masina cu atat este mai buna in coliziuni frontale cu masini mai mici. Cu cat are mai putine stele, cu atat este mai proasta in coliziuni cu copaci, ziduri sau masini cu "botul" putin mai ridicat decat al lor. Adica Audi Q7 rupe un fiat 500, dar un audi q7 se frange in 2 cand loveste un autobuz in mamaia (este si o stire dar nu o gasesc)

Ghid euroncap aici (cu un film nou)

El EuroNCAP es el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (European New Car Assessment Programme). Este es un programa de seguridad que apoyan diferentes gobiernos europeos, fabricantes y organizaciones relacionadas con el sector de la automoción.

Las pruebas que se realizan son de seguridad pasiva. Consisten en impactos frontales, laterales, protección de niños y atropello a peatones. Se clasifican mediante estrellas y puntuación según el comportamiento del vehículo.

Para poder comparar los vehículos se definen las siguientes categorías:

1. Supermini (Automóviles pequeños)
2. Small Family Car (Automóviles medianos)
3. Large Family Car (Automóviles grandes)
4. Executive (Automóviles de lujo)
5. Small MPV (Monovolúmenes medianos)
6. Large MPV (Monovolúmenes grandes)
7. Roadster sports (Deportivos)
8. Small Off-Road 4x4 (Todoterrenos medianos)
9. Large Off-Road 4x4 (Todoterrenos grandes)
10. Pick-up (Pickups)

Cada coche se somete a un impacto frontal a una velocidad de 64km/h. Este va sujeto a una guía que hace que se estrelle contra un bloque deformable de aluminio. Este impacto representa los golpes más frecuentes que ocurren en un accidente que pueden tener consecuencias fatales, es decir, simula un coche en un impacto frontal con otro coche.

En las pruebas sólo se hace chocar parte del frontal del coche (un 40%), ya que en los accidentes no se choca de frente totalmente. La barrera de aluminio es deformable para simular el comportamiento de un coche frente a un choque.

Las medidas que se obtienen de los dummies sirven para asesorar a los fabricantes a la hora de mejorar los sistemas de seguridad.
Prueba de impacto lateral

Este ensayo se hace mediante una barrera deformable móvil (MDB) que impacta en la puerta del conductor a 50km/h. En los impactos laterales, la parte más afectada del cuerpo suele ser la cabeza. Este test incentiva el mejorar la protección de cabeza en la seguridad de los vehículos. Sí, el pobre muñeco vuelve a ayudar a medir los daños.

Prueba de impacto lateral mediante poste

Para abordar la cuestión de mejorar la protección de la cabeza se realiza otro tipo de test de impacto lateral. Este consiste en lanzar el vehículo mediante una plataforma contra un poste a una velocidad de 29km/h. El poste es relativamente estrecho para que tenga una mayor penetración en el vehículo.
Protección de niños

En las pruebas de impacto frontal y lateral, se introducen dummies del tamaño de un niño para medir el posible daño que le ocasionaría un impacto de estas características. Para ello se pretende mejorar los sistemas retentores de los cinturones y favorecer el montaje de sistemas ISOFIX.

Protección para peatones

Se llevan a cabo diferentes tests para simular accidentes que involucren peatones adultos e infantiles. Los impactos ocurren a una velocidad de 40km/h.

Es muy dificil mejorar las protecciones de un vehiculo utilizando en los ensayos un muñeco entero. Aunque es posible controlar el punto de impacto en el parachoques es casi imposible predecir donde impactará la cabeza del peatón. Para resolver este problema se hacen tests individuales, por ejemplo, la parte baja de la pierna, la parte alta de la pierna, la cabeza de un niño y la cabeza de un adulto.
Una de las mejoras que se consiguen con estos ensayos, es diseñar parachoques "amigables" con el peatón. Por ejemplo para protegerles las piernas se quitan estructuras cortantes del parachoques y para proteger la cabeza se utilizan estructuras deformables en el capó y parabrisas.

Los conejillos de indias, los dummies

Yo diría que la parte más importante de estos tests, ya que permiten medir las aceleraciones que ede sufrir un humano. Básicamente hay dos tipos de muñecos: Hybrid III (impactos frontales) y el EuroSID II (impactos laterales). El esqueleto es de acero, la piel de goma y está relleno de sensores. Construir uno de ellos cuesta unos 150 000€.
Cada parte que compone el muñeco nos da información sobre aceleraciones, fuerzas de flexión, torsión, tensión y compresión. Áreas como la cabeza, el cuello, los brazos, el pecho, la pelvis, las piernas, las rodillas, los tobillos y los pies están continuamente registrando datos.

En su página web podeis consultar los protocolos que tiene cada ensayo, así como ver vídeos de los crash test de vuestro coche. A voz de pronto se me ocurre el Honda Civic, el Fiat Bravo y el Nissan Primera.

Más info: Wikipedia + EuroNCAP
 

La EuroNCAP, el organismo que mide la seguridad de los vehículos en el mercado europeo, acaba de dar a conocer sus últimas pruebas, en las que el Audi A4, Ford Kuga, Seat Ibiza y Skoda Superb han logrado la máxima puntuación –cinco estrellas- en protección a ocupantes.

Las pruebas de choque que realiza EuroNCAP tienen como objetivo definir el nivel de seguridad que presenta un coche en tres aspectos: los ocupantes adultos, los ocupantes niños y los peatones. Para ello se realizan varios tipos de pruebas de choque que son una frontal y otra lateral contra un elemento deformable, y una tercera, también lateral, pero contra un poste. Las pruebas se llevan a cabo con el modelo de vehículo que dispone del menor equipamiento de serie en seguridad.

La seguridad se ha transformado en uno de los puntos más importantes a la hora de desarrollar un vehículo. Por eso, los fabricantes de coches se están afanando para sacar las mejores notas en las pruebas de choque que realiza EuroNCAP. En esta última oleada del organismo europeo han sido cinco los modelos que han alcanzado la máxima puntuación en protección a ocupantes: Audi A4, Ford Kuga, Seat Ibiza y Skoda Superb.

Junto a estos cuatro vehículos, el organismo europeo también ha testado otros modelos como el Hyundai i10, Citroën Berlingo y el Volkswagen T5, todos ellos con cuatro estrellas en protección a ocupantes. Asimismo, EuroNCAP ha destacado que todos ellos –tanto el primer grupo de las cinco estrellas como el segundo- han logrado cuatro estrellas en la protección a niños, sobre cinco posibles.

Por último, en lo que se refiere a protección a peatones, los vehículos que han logrado una mayor calificación en esta nueva hornada han sido el Hyundai i10, Seat Ibiza y Ford Kuga, con estrellas. Les siguen el Audi A4 y el Skoda Superb y cierra la clasificación el Volkswagen T5.

Con estas nuevas pruebas, Ford ya cuenta con cinco modelos con las cinco estrellas de EuroNCAP. Hablamos del Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy y el recién llegado Kuga. Respecto al resto de fabricantes, esta nueva oleada ha dotado tanto a Seat como Skoda y Audi de dos modelos con la máxima puntuación de EuroNCAP.

No obstante, hasta la fecha el fabricante que cuenta con el mayor número de modelos con la máxima puntuación sigue siendo Renault –con ocho modelos-, seguido de Peugeot –con siete-, Toyota –con seis- y Volkswagen y Ford, con cinco. Fuente: Vision Automotriz http://www.visionautomotriz.com

01 Citroen C4 de 110 cai benzina, NU ajunge la suta in 10.6 secunde (cum zice producatorul) ci peste 12.

02 Kia c'eed de oricati cai putere nu are 5 stele siguranta euroncap DECAT daca vine dotata cu anumit model de scaune. Asa ca romani "v-am cam tras-o" zise Kia pt ca la noi le vor aduce incepand cu anul viitor (spre sfarsit).

Asa ca toti care v-ati luat Kia Ceed cu luneta inscriptionata "Masina de 5 stele"... luati-o doar la modul declarativ si generalist. ;)

Uitati-va la partea buna puteati avea Skoda (motorizarile proaste, motorizarile mai mari sunt bune)

m-am mai bagat in seama cu un ghid al sigurantei aici

update: sa nu fiu inteles gresit. Imi place ceed, doar ca ma enerveaza cand ne mint asa pe fata. + informatia o am de la dealer ;) (cunoscut)

Первые тесты по методике Euro NCAP прошли в 1997году и включали в себя только фронтальный удар на скорости 64км/ч в деформируемое перекрытие. Со временем, ко фронтальному удару прибавились боковой удар на скорости 50км/ч о жесткий барьер, удар в переднюю стойку, изображающий переворот и «пешеходный тест», имитирующий наезд на пешехода на 40км/ч. К ним три года назад добавился «детский тест» с испытанием детских сидений.

По методике EuroNCAP проводят испытание несколько организаций, в том числе авторитетный ADAC, из российских следует особенно отметить пионеров – редакцию газеты «АвтоРевю» и присоединившийся недавно к списку Дмитровский автополигон (НИЦИАМТ), который проводит тесты по заявкам автопроизводителей перед выпуском на российский рынок новых моделей и по заказам автомобильных изданий.

Но прогресс не стоит на месте и EuroNCAP собирается ужесточать требования к безопасности автомобилей, т.к. сейчас практически 50% автомобилей, прошедших испытание, получает 5 звезд. К испытаниям на пассивную безопасность добавятся тесты активных подголовников и электронных помощников водителя – систем ABS, ESP и прочих, которые будут проводиться в «боевых условиях» - на автополигоне.

Сроки введения новых стандартов пока не объявлены, но решение об их введении принято уже окончательно и бесповоротно. Радует в этой ситуации, что большинство производителей автомобилей «второго сорта» будет вынуждено подтянуть характеристики своих поделок до уровня требований.

As vrea sa ii anunt pe Volvo ca si eu vreau sa fac cea mai sigura masina din lume in 2021 impreuna cu Dacia.

Pana sa isi faca planuri atat de mari, mai bine incearca sa treaca de punctaj 34 la siguranta si mai mult de 4 modele de 5 stele din 8 testate. (ca idee de punctaj maxim: Nissan - 37, Renault - 36, mercedes - 36, bmw 35 <- spicuit pe modele, nu o luati ca si idee generala cum ca toate de la nissan ar fi sigure vezi povestea)

IMI plac atat de mult firmele ce arunca asa in sus cu cifrele asa ca sa fie, aproape ca in industria de internet din Romania care valoreaza sute de mii de euro (inainte de orice scuturare temeinica desigur).

Toti cu care vorbesc ma inebunesc cu Volvo si siguranta.

Si Renault Modus intra printr-un Volvo vechi de x ani. (povestea aici)

Pagina Volvo pe euroncap aici

Sursa aici

Nu intram in subiect... dar si voi sa faceti la fel.

Va dau si sugestii:

Nissan Quasquai, Renault Laguna 3, BMW seria 3, Mercedes Clasa C ( cel nou)

Si acum o lista si cu masini realizabile financiar: Ford Focus, Citroen C4, Renault Megane( considerati ca are 34 puncte - oricum inca este o masina fenomenala), Peugeot 308.

REGULA: Orice masina mare, 4x4 este mai buna in coliziune directa cu o masina mica... dar mai proasta intr-o coliziune cu un zid sau un copac.Adica o masina de teren de 4 stele spulbera un fiat 500 cu 5.

Cu ce sunt mai multe sanse sa va loviti?

Dintre cele 4x4 (cele mai bune):Land rover Freelander, VW Touareg, Volvo XC90, Bmw X5 (varianta noua), VW Tiguan.

REGULA: Daca are capota mica, nu este sigura pentru ca nu da ocazia masinii sa iti opreasca corpul intr-un mod natural, natural. Ex: Smart-ul de la Mercedes nu va rezista la fel ca un accindet ca un Clio.

Daca vrei sa faci musai o investitie intr-o masina mica pentru a o scoate la drum lung (renunta)... cumpara-ti un Mercedes Clasa A (ceva mai mare) sau o Mazda 2 sau o corsa sau un fiat 500.

REGULA: O masina mica de 5 stele este mai buna decat un Logan de 3.

O sa mai completez lista, acum este scrisa la cald... si am avut niste vesti proaste care m-au motivat.

desigur mai exista si povestea asta

REGULA: Daca tot va luati masina, nu va zgarciti la ESP (eventual cu TC), ABS, si alte lucruri asistate. Si mai ales, nu va zgarciti la siguranta (airbag). Vine intrebarea care o pune toata lumea (naiva), "De cate ori le folosesti?" raspuns: daca le-ai folosit macar o data, considera ca si-au scos banii. uite aici cum functioneaza esp. si de ce sa-ti iei toate airbag-urile aici

UPDATE1: Nu va mai luati dupa comunicate de genul asta

UPDATE2: dar cititi comunicate care se pot interpreta asa

Het is gedurfd om als autoconstructeur met een spot te komen waarin je al je wagens in de prak rijdt. De spot houdt je echt aan het scherm gekluisterd en maakt echt een statement. Men spreekt altijd van de 5 sterren bij de EuroNcap-tests, maar hier durft men het echt aan de wagens tegen elkaar aan te laten knallen en het levert dan nog een mooi schouwspel op ook. Wat wil een mens nog meer? Een rustgevend weekend misschien?

1 Nissan Navara

2 Dacia Logan MCV

Se ia un zid de satuc:

si le busim cu viteza de 60 km/ora de acest zid.

IN CARE VETI FI IN SIGURANTA?

raspuns (dupa pauza):

In Dacia Logan.

Dacia Logan: 8 puncte impact frontal

Nissan Navara: 1 punct

Scor general euroncap Dacia: 19 puncte *** (3) stele din 5 aici

Scor general euroncap Nissan Navara: 18 puncte * (1) stele din 5 aici

Lui Navara i-au dat 1 stea pt ca la un impact frontal cei din fata sigur mor, iar Logan are 3 stele (si nu 4) pentru ca la impactul lateral nu au castigat prea mult + nu au nici un fel de semnalizare pentru centura de siguranta (sonor).
Cu alte cuvinte daca vreti sa intrati linistiti in pereti luati-va un Nissan Quasquai scorul aici

Daca vreti sa va luati o masina scumpa ca sa va dati aere ca veti cara copaci si alte materii prime grele, luati-va un Toyota (desigur) Hilux de 20.000 euro si gata.

NU VA CUMPARATI NISSAN NAVARA.

update: Nissan se scuza si spune ca este vorba doar de un lot de cateva masini, vandute in lunile mai si decembrie. Adica in 5 luni au vandut atat de putine masini. Oricum problema a fost remediata printr-un update de soft. aici detalii

Una vueltecita de tuerca a los típicos anuncios de coches...

Por si no sabes de qué hablo, aquí tienes las fotos del antes y el después, así como el vídeo que en su momento publicó motorpasion:

Viendo estas imágenes me viene a la cabeza una serie de tiras de Mafalda en las que su autor, el argentino Quino, expresaba a mediados de los sesenta el temor de medio mundo a que China despertase, diera la famosa patada en el suelo y se impusiera al resto del globo.

Claro, que si la forma que tiene China (o cualquier otro país) de despertar es presentar bazofias andantes como el BS6 o como el Landwind (otro que tal), más vale que sigan consultando con la almohada. Entretanto, cada uno de nosotros hará bien en recordar que lo barato sale caro, como decían nuestras abuelas, y aquellos fabricantes reconocidos que pretendan conservar su prestigio harán bien en exigir a sus socios de aventura empresarial un poco más de seriedad. A la hora de vender coches no todo vale, y la diferencia de costes no solo se da en la cadena de montaje, sino a lo largo de todo el proceso de ingeniería del vehículo.

Meses atrás reflexionábamos en clase sobre el coste y el valor de los automóviles. La cosa vino tras ver cómo ante los diferentes problemas que daban los motores se habían ido implementando diferentes soluciones que día a día habían ido evolucionando. Hoy en día nadie cuestiona la importancia de la investigación y desarrollo de motores cada vez más eficaces. Quizá sea ya hora de plantearse en serio que el presupuesto que destinamos a la seguridad, activa y pasiva, no es un gasto sino una inversión.

Se explica también en el folleto qué es eso del Test EuroNCAP, dónde se realizan las pruebas y de qué manera. No sé cuál es el grado de actualización del listado de vehículos porque yo de estas cosas no entiendo y en el documento no aparece una fecha de edición, pero veo algunos coches de 2007 como el Volvo C30 o el Volkswagen EOS, así que parece bastante reciente. Intuyo que la idea de quien parió el folleto era dar a conocer el índice de seguridad pasiva de cada modelo para que cada cual elija con conocimiento de causa. Sé que en la compra de un coche pesan otros argumentos, pero me parece una buena idea que se publiciten estos datos desde un organismo público, aunque haya que ir a buscarlos expresamente a su sede.

Estas pruebas siempre me parecieron muy interesantes porque demuestran que no por tener un coche más grande vas más seguro - creencia popular - por ejemplo en 1997 se probó el BMW serie 3 y obtuvo 2 estrellas:

¡Ojo como queda el marco de la puerta!, mientras que en el 2ooo se probó un Peugeot 206 -coche aparentemente peor- y obtuvo 4 estrellas:

Posteriormente muchos coches han conseguido obtener 5 estrellas, por ejemplo el relativamente nuevo Peugeot 207 (también un coche "pequeño"):

Hasta aquí todo bien pero hoy he descubierto las pruebas de una berlina de un nuevo fabricante chino que va a desembarcar el Europa, se trata del Brillance BS6:

Elegante ¿eh?

Observemos las pruebas:

Actualización: La prueba está hecho por un organismo alemán -ADAC- con unos criterios semejantes el euroNCAP.

¡Menuda basura!. Obtiene entre 1 y 2 estrellas, al mismo nivel que un BMW de hace 10 años. Sólo hay que fijarse en como queda el marco de la puerta y cómo el salpicadero salta en 1000 pedazos "matando" al dummy. Así que ya saben coches baratos pero ¿A qué precio?

Actualización 2: Me han linkado aquí . Antes fuí dueño de un 206 XS y ahora soy poseedor de un 307 HDi  ;) .

Institutia europeana de examinare a sigurantei pasagerilor a terminat o noua sesiune de testare a unor modele recent lansate.

Ieri va prezentam rezultatele lui Fiat Bravo, iar azi revenim cu datele complete, referitoare la Honda Legend, Honda CR-V, Toyota Corolla si Mitsubishi Outlander.

Citeste tot pe
http://www.auto.ro/features/Ultimele-rezultate-EuroNCAP--a25416.html