Inainte de a deveni presedintele tarii, Traian Basescu s-a aflat in atentia Oficiului National de Prevenire si Combatere a Spalarii Banilor (ONPCSB). Prima data in anul 2003, iar apoi in 2004, cand dosarul initial a fost scos din "evidenta pasiva" a Oficiului, adica de la naftalina, si reanalizat. Basescu si omul de afaceri Costel Casuneanu au fost cercetati cu privire la "tranzactiile suspecte privind operatiuni bancare" pe care le-au derulat. Suspiciunile au fost urmatoarele, potrivit ONPCSB: "Pot fi facute mai multe legaturi intre Traian Basescu si Casuneanu Costel: au cumparat terenuri invecinate in aceeasi zi, prin acelasi mandatar; primul a cumparat un autoturism Mercedes de la cel de-al doilea; Traian Basescu a vandut terenul achizitionat catre Gabriela Blaj; aceasta din urma este imputernicita in contul societatii PA&CO SRL, ca si Casuneanu si are domiciliul in aceeasi localitate cu acesta. Terenul din Aleea Privighetorilor a fost cumparat de Traian Basescu la un pret de 4 ori mai mic decat a fost vandut ulterior catre Gabriela Blaj. Astfel s-a putut justifica suma de 280.000 USD, care a constituit pretul vilei de pe Soseaua Bucuresti-Ploiesti nr. 137B, proprietate care a fost donata fiicei; in acest mod, proprietatea nu a mai fost mentionata in declaratia de avere". La aceeasi data, Oficiul mentiona si doua dintre firmele la care Basescu era actionar: M.T. VEGA TRANSPORT si TRITON COMPANY.
Dupa alegerile castigate de Alianta DA, potrivit algoritmului, Ministerul Transporturilor a revenit, cum era si de asteptat, Partidului Democrat. In fruntea acestuia a fost numit Gheorghe Dobre. Care Dobre, mai mult ca sigur la indicatia pretioasa a presedintelui tarii, l-a pastrat la conducerea ANR pe Paul Branza, un bun si vechi prieten al lui Basescu. In primul rand, pe cei doi ii leaga meseria pe care au imbratisat-o. Amandoi au absolvit Institutul de Marina "Mircea cel Batran" si au fost capitani de cursa lunga pe nave de mare tonaj. In al doilea rand, Branza, vicepresedinte al PD Constanta, l-a ajutat pe Basescu sa iasa din SC TRITON COMPANY - firma specializata in reparatii de nave - preluand actiunile actualului presedinte. Asadar, putem spune ca, din fruntea ANR, Branza a reprezentat interesele presedintelui tarii la mare, atat din punct de vedere politic, cat si economic. Paul Branza este asociat la ora actuala cu Dumitru Ionescu si sotia acestuia in firma mentionata anterior. De asemenea, mai este asociat cu Ionescu si in SC TRITON GRUP SRL, care acorda "consultanta pentru afaceri si management".

La data de 24 aprilie 2004, la numai doua luni dupa ce ministrul Transporturilor a semnat Ordinul nr. 276 privind aprobarea procedurilor de inspectie si supraveghere a operarii navelor de tip tanc pentru transportul de produse petroliere, chimice si gaze lichefiate in terminalele porturilor romanesti, directorul general Paul Branza (foto) a pus-o de-o afacere.
Acesta a semnat un contract cu SC J.J. MAERINE SRL, prin care ANR a incredintat activitatea de inspectie a navelor de tip tanc unei firme private patronate de sotii Joseph Justin si Adriana Katz. Care incredintare s-a facut fara vreo licitatie, cum ar fi fost normal si legal. Motivatia pentru aceasta masinatiune, oferita de Branza la vremea respectiva, a fost ca serviciul Inspectii, Control, Operare Marfuri Periculoase (ICOMP) nu dispunea de personal calificat in domeniu. O minciuna cat se poate de gogonata, cel putin din doua motive. In cadrul ANR functiona la ora respectiva, bine mersi, serviciul ICOMP. Pe intreaga perioada in care J.J. MARINE a desfasurat activitatea de inspectie in port, acelasi lucru a fost efectuat si de catre inspectorii ICOMP. In paralel. Doar ca banii ii incasau angajatii familiei Katz. Si n-au fost deloc putini: 600 de euro pentru fiecare nava inspectata, 20 de euro/persoana pentru supravegherea navelor pe intregul timp al operarii, 40 de euro pentru fiecare mie de metri cubi inspectati si 1500 de euro inspectia anuala a terminalelor. In concluzie, cu ajutorul nemijlocit al lui Paul Branza, J.J. MARINE a incasat miliarde de lei, facand aceiasi treaba pe care o faceau si angajatii ANR.

La data de 30 septembrie 2007, nava turceasca DEFNE D a acostat in Portul Constanta, pentru a incarca benzina cu cifra octanica 92 si 95. Intamplator sau nu, era duminica. Dupa cum se poate vedea si in fotografie, balastul de apa pe care ar fi trebuit sa-l aiba la bord era cu mult sub limitele admise, de vreme ce vasul avea prora scoasa aproape complet din apa.
Aici se cuvin cateva explicatii. Un cargo tanc gol nu poate naviga fara apa de balast in rezervoare. Acest balast necesar pastrarii echilibrului si stabilitatii navei trebuie deversat in portul de operare, inainte de incarcarea cu petrol, benzina, substante chimice ori alte marfuri. Numai ca apa folosita drept balast polueaza apele portului. De aceea, sunt necesare statii de epurare si decontaminare, dotari pe care Constanta nu le detine. Potrivit Rezolutiei Parlamentului European din 22 mai 2007 privind stoparea pierderii biodiversitatii pana in 2010, Comisia Europeana a fost invitata sa instaureze controale reale in ceea ce priveste deversarea apei de balast in apele Uniunii Europene. In acest moment se pot pune intrebarile: ce-a facut comandantul navei cu apa de balast cu care a navigat, si cum de i-a permis Capitania portului accesul la terminal in aceste conditii? Dar asta nu e tot.
Nava turceasca DEFNE D este clasificata drept tanc chimic si nicidecum petrolier. Iar benzina nu poate fi transportata decat cu tancuri petroliere. Cu toate acestea, Paul Branza a permis accesul navei la operare de capul lui, Valentin Serbanescu fiind in concediu. Din actele coragoului reiese ca DEFNE D ar fi "CHEMICAL TANKER / OIL TANKER", ceea ce este un fals grosolan, dupa cum am mentionat. Mai mult, Germanischer Lloyd AG, unul dintre cei mai importanti furnizori din lume de certificare in domeniul constructiilor navale, industriale si a serviciilor conexe a certificat urmatoarele "Nava DEFNE D este in prezent clasificata tanc chimic si nu poate transporta benzina 92/95".

Dupa ruperea Aliantei DA, ministrul Transporturilor Ludovic Orban l-a demis pe directorul general al ANR, Paul Branza, inlocuindu-l cu Valentin Eugen Serbanescu. Acesta este consilier local municipal din partea Partidului National Liberal. Este actionar, impreuna cu sotia sa, in doua firme care in principal acorda credite: SC TOPAZ CREDIT IFN SRL si ONIX CREDIT IFN SRL. Cum si pe actualul director general il leaga de Basescu si Branza absolvirea Institutului de Marina "Mircea cel Batran", acesta nu s-a indurat sa-l lase pe Branza fara un post caldut in cadrul ANR. Ca atare, i-a permis sa conduca Directia de Inspectii si Securitate Navala, o vreme in mod ilegal, iar incepand cu data de 24 septembrie 2007 - legal. Postul ocupat de fostul director general ANR este atat de important, incat Branza are drept de semnatura in locul lui Serbanescu.

VA URMA

La implantación de Hertz en las agencias de viajes es "muy baja", asegura su director general Comercial y de Operaciones. Pero va a ser así por poco tiempo, ya que la compañía especializada en alquiler de vehículos prevé "recuperar el tiempo perdido" y "reforzar su presencia en el Sector" el próximo año.

La empresa especializada en alquiler de coches Hertz, quiere reforzar su presencia en las agencias de viajes y mejorar su posicionamiento, asegura el director general comercial y de Operaciones de Hertz, Jaime Soriano. La estrategia comercial prevista para el próximo año centra una parte importante en incrementar su presencia en las agencias, ya que "somos conscientes del valor añadido que aportan", señala Soriano, si bien hasta el momento "no hemos sido muy proclives a comercializar a través de ellas".

Asimismo, y pensando ya en la próxima temporada, Hertz afronta el próximo 2009 "con prudencia", como señala Soriano, debido, en parte, a la repercusión que la crisis económica pueda tener en el balance final de 2008. Cabe señalar que, por ser una empresa cotizada en Bolsa, éste no se hará público hasta que no se tengan los datos oficiales. No obstante, Soriano prevé que el sector del rent-a-car nacional "caerá entre un 5% y un 10%", frente a "descensos superiores al 20% que se presuponen en mercados como el estadounidense".

En este sentido, sólo cabe intentar crecer en cuanto a la captación de nuevos clientes y mercados, o lo que es lo mismo, "diferenciación" y "diversificación", apunta Soriano. Al respecto, Hertz presume de ser una de las compañías de alquiler de coches pioneras en la implantación de puntos de alquiler en centros comerciales, "acercando este servicio al cliente". En la actualidad ya están presentes en 35 establecimientos de estas características a nivel nacional, y la expectativa es "seguir creciendo".

Por su parte, y desde el punto de vista de los productos, Hertz está reforzando el número de vehículos ecológicos que tiene en cartera. "Empezamos con 300 y ya contamos con más de 5.000 a nivel nacional", destaca Soriano. Vehículos híbridos, con motor eléctrico o réplicas de modelos antiguos forman parte también de la flota de la compañía de alquiler de coches. En total, Hertz dispone de más de 22.000 vehículos, a los que hay que sumar los 7.000 que tiene en régimen de franquicia.

Preşedintele l-a dat în judecată pe jurnalistul Cristian Oprea, de la "Cotidianul", pentru un articol publicat în 5 septembrie, cu titlul "Traian Băsescu, deziceri pe toată linia de supervizarea trocului PD-L PRM".
Citeşte aici articolul care în baza căruia a fost intentat procesul.

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Cristian Oprea: “Nu am resentimente în ceea ce-l priveşte pe Traian Băsescu”

Sunt şocat de gestul domnului preşedinte. Mă surprinde o astfel de atitudine, având în vedere că şeful statului a promis că nu va da ziarişti în judecată pe durata mandatului său la Palatul Cotroceni.

Surprinderea este cu atât mai mare cu cât s-au făcut, în mass-media, afirmaţii cu adevărat defăimătoare la adresa Domniei sale şi s-a mărginit doar la trimiterea unor drepturi la replică.

Eu însumi am publicat un articol conţinând o sinteză a afirmaţiilor denigratoare la adresa preşedintelui României, multe dintre ele putându-se încadra lejer la calomnii şi insulte. Pentru aceste insulte şi calomnii domnul preşedinte Traian Băsescu nu a chemat pe nimeni în judecată, motiv pentru care i-am apreciat capacitatea de a le rezista. Nu am resentimente în ceea ce-l priveşte.

Voi continua să relatez fără părtinire activitatea domnului preşedinte al României, să-i respect, la fel ca până acum, funcţia.

Dupa muia luata de Ana Birchall sa revenim la muia pe care ne-am luat-o si noi (nu numai Stolojan) de la Traian Basescu.

Expertii angajati de Daniel Morar sa-l scape pe Traian Basescu au incercat sa ne convinga ca nu a existat prejudiciu. Ca acele 16 ,,bill of sale" a cate 1 dolar au fost in regula, acesta fiind pretul corect pentru fiecare nava: 1 dolar.

Si atunci ce ar reprezinta diferenta dintre 1 dolar si 6.733.000 USD (sase milioane sapte sute treizeci si trei mii dolari americani)???

Ce e cu suma aceea cu milioanele? Mai tineti minte nava ,,amarata", ,,veche", ,,care trebuia retehnologizata", pusa de Basescu sub pavilion liberian - alaturi de alte 15 - numita BACESTI???

Ei bine, cu atat a fost vanduta BACESTI, de catre liberieni: cu 6.733.000 USD (sase milioane sapte sute treizeci si trei mii dolari americani). Buna afacere au facut, nu-i asa? Au luat-o cu 1 dolar si au dat-o cu aproape 7 milioane, asa cum vedeti in fascimile.

Iata un prim prejudiciu dle Daniel Morar, de 6.732.999 dolari, numai la o singura nava. Va voi arata mai incolo cu cat au fost vandute si alte nave, de catre cei care le-au luat cadou pe 1 dolar. Poate veti reusi sa adunati de 16 ori diferentele rezultate.

Deci, cele 16 companii subsidiare, proprietare de unica nava, create in Liberia, s-au ales cu cate 1 nava, companiile capatand fiecare numele navei cu care s-au procopsit pe gratis de la Basescu.

Prin urmare, Bacesti Inc, cu sediul in Liberia, orasul Monrovia, 80 Broad Street, a scos nava BACESTI la licitatie, pornindu-se de la pretul de 7.108.000 (vezi fascimil). De "veche si ruginita" ce era, unii de la Rushey Business Inc, Nassau, Bahamas, se ,,pacalesc" si o cumpara la licitatie cu 6.733.000 USD (vezi Bill of Sale).

Basescu nu auzise de licitatie? Statul roman nu putea s-o vanda cu 6.733.000 USD? :)... Se pare ca nu. Dar in buzunarele cui s-a dus oare 10% din diferenta?

Ce a facut Basescu in Consiliul de Administratie de la Petroklav

NOTA privind cauza penala "C.N.M PETROMIN SA - PETROKLAV"

In anul 1994, colectivul de ofiteri care verifica neregulile din activitatea Petromin s-a sesizat din oficiu in legatura cu contractul CNM Petromin - AS KLAVENESS CHARTERING OSLO, incheiat in perioada 1991- 1992.

Pana la data respectiva s-a constatat ca incheierea contractului s-a facut fara respectarea normelor ce reglementau transferul de proprietate in strainatate, schimbarea pavilionului fara aprobarea consiliilor de administratie etc.

Organele de control au inceput verificarile dar din motive independente de vointa lor au fost retrase inainte de finalizare, in anul 1997.

Prin solicitari repetate si prin ridicari de documente de la sediul CNM Petromin SA, organele de politie au ajuns la concluzia certa ca vanzarea celor 16 nave din proprietatea CNM Petromin SA contra sumei de 1 USD/nava, cedarea managementului companiilor PETROKLAV si TORVALD KLAVENESS GROUP Norvegia, a produs un prejudiciu de 4.790.299 USD, prin neincasarea si nerepatrierea acestei sume ca venituri taxa armator, nu a evidentiat, calculat si virat impozit pe profit pentru 11 miliarde lei etc.

Pentru clarificarea tuturor aspectelor din cauza, in anul 1998 s-a solicitat Ministerului Finantelor finalizarea controlului dar, din motive necunoscute, nu s-a primit raspuns la solicitarea organelor de politie.

In aceasta situatie, Inspectoratul de Politie al jud. Constanta, constatand ca in cauza sunt implicati demnitari si persoane cu imunitate, prin Parchetul de pe langa Curtea de Apel Constanta, si-a declinat competenta in favoarea Parchetului de pe langa Curtea Suprema de Justitie, unde dosarul a fost inregistrat sub nr. 167/P/1999.

La data de 30.04.1999, aceasta unitate de parchet a dispus inceperea urmaririi penale, concluzionand ca:

"Pornindu-se de la propunerea continuta in prima scrisoare de intentie semnata la Oslo in data de 11.04.1991 intre CNP Petromin SA si AS KLAVENESS Chartering, a fost demarat proiectul de constituire a societatii mixte Petroklav Inc. Bahamas si de finantare a lucrarilor de ridicare a standardului tehnic pentru un numar de 16 nave proprietatea Petromin, printr-un credit de 49.000.000 USD obtinut de la un grup de banci straine, reprezentat de Christiania Bank din Oslo, fara a se obtine aprobarile guvernamentale prevazute de lege.
Inducand in eroare factorii de decizie ai reprezentantilor statului, care este proprietarul companiei Petromin, conducerea Petromin si Ministerul Transporturilor au inlesnit cedarea controlului intregii afaceri partenerului norvegian.

Din cercetarile efectuate rezulta ca urmatoarele persoane, care au reprezentat CNM PETROMIN SA si Ministerul Transporturilor, pe relatia cu firma norvegiana, sunt responsabile de producerea prejudiciului.

BASESCU TRAIAN - fost ministru al transporturilor care in calitatea sa a aprobat incheierea contractului si derularea acestuia in perioada 1991-1994, schimbarea pavilioanelor, transferul proprietatii navelor catre companii infiintate in strainatate si, in mod direct, a acceptat si aprobat sa fie numit in functia de membru al Consiliului de Administratie.

MARINESCU CALIN, fost secretar de stat in Ministerul Transporturilor si director general al CNM PETROMIN SA

ROMANUEL POSEDORU, CARAIANI ANDREI, BORDAS MARCEL, fosti directori generali ai CNM PETROMIN SA, TOACHINA VIRGIL, director in compania PETROKLAV si alti reprezentanti romani in compania mixta, care nu au urmarit desfasurarea activitatii acestei companii, retehnologizarea navelor, cu suma echivalenta imprumuturilor bancare luate prin ipotecarea navelor proprietate romana si acceptarea folosirii creditelor de partenerii norvegieni, fara control".

In cel mai bun caz, eu trag insa concluzia ca Basescu este un manager extrem de prost: nu stie sa foloseasca creditele, habar nu are care este steagul Romaniei (fiindca a arborat simultan cel putin 2 pavilioane pe unele din navele proprietate a Petromin, deci stat roman, asa cum veti vedea din alte documente - mai ceva ca piratii), a pierdut 16 nave, l-au tepuit norvegienii :). Te si miri ca a reusit sa treaca strada singur pana la varsta asta. Asa sa fie?

VA URMA...SI FITI ANCORATI IN REALITATE

El acuerdo amplía la alianza transatlántica establecida en 2006 por Europcar, National Car Rental y Alamo Rent A Car y está diseñado para aumentar la cobertura y servicio internacional, especialmente para cuentas corporativas globales.Europcar y Enterprise ofrecerán a sus clientes una flota de más de 1,2 millones de vehículos y más de 13.000 oficinas de alquiler en 162 países.

La alianza tiene también la vocación de expandir y activar los alquileres de automóviles entre EEUU y Europa, pues se calcula que 12 millones de viajeros cruzan el Atlántico en ambas direcciones cada año.

Los afanes expansivos se extienden al área de Asia-Pacífico, tras la reciente incorporación de Europcar a los mercados de Australia y Nueva Zelanda.

El acuerdo facilitará a los clientes que viajen entre las dos áreas en las que opera cada socio una perfecta cobertura cuando necesite alquilar su vehículo.

Bajo los términos del acuerdo, ambas compañías se coordinarán para realizar un acercamiento conjunto a las cuentas corporativas globales y de esta forma ofrecer un programa de fidelización único.

Los responsables de ambas empresas han coincidido en señalar que el acuerdo constituye una estrategia clave dentro del plan de desarrollo de las dos compañías.

Europcar, que pertenece a la compañía francesa de inversión Eurazeo, es líder europeo en alquiler de coches de pasajeros y utilitarios, con una red que alcanza los 5.300 puntos de alquiler en 160 países y una flota de 215.000 vehículos.

Enterprise Rent-A-Car, fundada en 1957, tiene su central en St. Louis (Missouri) y opera con más de un millón de vehículos, gestionados a través de una red de 8.000 oficinas.

Fuente: La Vanguardia

n/z Ireneusz Chrzanowski strzelający bramke na 2:0

ul. Paderewskiego - powrót kibiców do katowic

• Rusia: Medvédev ha reconocido la independencia de Abjasia y Osetia del Sur, mientras Estados Unidos temen esta actuación. Para asegurar la retaguardia, según Rusia, han enviado a la capital de Abjasia, Sujumi (costa en el Mar Negro, donde la OTAN tiene sus buques), una flota ( A su vez, descarta cancelar completamente su cooperación con la OTAN.
• EEUU: ha enviado una fragata más al Mar Negro (ya tiene buques en la zona, uno de ellos con capacidad nuclear). Además, en el 2009 empezarán a instalarse los misiles Patriot en territorio polaco, acompañados de 100 militares.
• Israel: hará todo lo posible para impedir la nuclearización de su principal enemigo, Irán; no descarta el uso de la fuerza, aunque de momento se centrará en la presión política y económica.
• Corea del Norte: suspende su desnuclearización después de que EEUU no lo retirase de la lista de países promotores del terrorismo y amenaza con volver a poner en marcha el reactor atómico de Yongbyon (el primer paso de la desnuclearización norcoreana se dio al desconectar este reactor).
• Alemania: está a favor de la incorporación de Georgia y Ucrania a la OTAN.

'No vamos a alcanzar el crecimiento que teníamos previsto para este año porque, aunque las flotas de vehículos de renting han aumentado, sobre todo gracias a las pymes, las compras nuevas por parte de los clientes que ya teníamos han caído', explica Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting. Según datos del primer trimestre de este año, la flota de vehículos alquilados con este sistema ha aumentado un 10,53% con respecto al mismo periodo del año pasado. Sin embargo, la compra de vehículos nuevos entre enero y marzo ha crecido sólo un 0,14%, frente al 9,37% de los mismos meses en 2007. 'Es evidente que el sector se está ralentizando. Hay empresas que habían hecho un pedido de 100 coches porque pensaban ampliar su personal técnico o comercial y que ahora no lo van a llevar a cabo porque están reduciendo gastos', comenta García.

En la misma línea se expresa Miguel Ángel Sebastián, responsable de renting del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA): 'En el sector, ahora está todo paralizado. Como los bancos han dejado de dar créditos, o están pidiendo unos avales enormes que antes no solicitaban, las empresas han dejado de invertir'.

A pesar de todo, las firmas del sector subrayan que el negocio no está cayendo, ya que el alquiler de coches juega un papel anticíclico en momentos de crisis. 'Es una vía de optimización de gastos: proporciona la flexibilidad necesaria para hacer frente a una reducción de costes sin aligerar las flotas', soslaya un estudio del Observador del Vehículo de Empresa promovido por Arval, una empresa francesa de renting. Stefano Berlenghi, director de marketing de esta compañía, subraya que no debe hablarse de crisis, sino de ralentización. 'Las ventas de renting han bajado un 5%, pero todas las grandes empresas están manteniendo sus flotas y nos están permitiendo ganar más cuota de mercado', señala. 'No estamos en la misma situación que los constructores de automóviles'.

Otras compañías, como Star Renting, afirman que el mayor aumento de alquileres de coches se está dando en las pymes. Éstas representan ya alrededor del 30% de la flota de coches de alquiler. 'En este segmento empresarial, el renting ha sido hasta hace poco el gran desconocido, pero ahora están empezando a descubrir sus ventajas', asegura Marian González, gerente de marketing de LeasePlan Go. Sin embargo, este aumento de las pequeñas flotas no llega a compensar el estancamiento de las grandes. Así, mientras las empresas esperan a que la economía vuelva a pisar el acelerador, muchos empleados deberán ir acostumbrándose a viajar en el coche de San Fernando.

Fuente de la noticia: Diario Cinco Días

Los EEUU, Union Europea, Israel y el Vaticano estan desesperados! no tiene otra salida mas que la guerra! La Gente del mundo esta despertando demasiado rapido y no quieren que nos demos cuenta de la verdad.

Nosotros, los blogueros, tenemos que ayudar a despertar a tanta gente como nos sea posible. Es que acaso vamos a permitir que estos desgraciados se salgan con la suya. mira los periodicos en tu pais y veras como es que estan preparando todo el escenario para que vayamos a la Guerra. ELLOS nos quieren que nos demos cuenta que es lo que esta pasando alrededor del mundo!

Ponte a pensar en las estrategias del enemigo y descubre sus planes. Cuando sus planes son descubiertos, aun solo con el pensamiento y logras difundirlos veras como estos desgraciados no tiene poder sobre nuestras mentes y sus planes se van a pique. No permitamos mas holocasutos de sangre. si se fijan eso es lo que a ellos les encanta! SANGRE! son los Vampiros Reales. no las estupideces de Hollywood que nos enseñan para sigamos durmiendo en la ignorancia.

Despues no nos quejemos si estos Hijos de P... logran sus propositos. Unamos nuestros pensamientos e ideas y derrotemos a estos Mald....s.

Por la victoria de la raza huma. No a la raza que nos ha mantenido subyugada durante miles de años.

Ajmaknic

PUTIN ORDENA COLOCAR HORCA NUCLEAR A EE.UU. // GRAN ARMADA OCCIDENTAL

Porque no es lo mismo la sensación de estar sumergido, cosa que se puede conseguir con un barco con el fondo de cristal que estar REALMENTE sumergido dentro de una cabina como si de un submarino se tratase.

Es una pequeña diferencia si nos llega una información via folleto propagandístico, pero una gran diferencia cuando se comprueba la realidad in situ.

No acepteis imitaciones :)

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El fantasma de la Cuarta Flota

Un fantasma reaparece en las aguas del Mar Caribe. Cincuenta y ocho años después de desmantelada, la Cuarta Flota de la marina estadounidense vuelve a conformarse para manejar las operaciones en el hemisferio sur de América.

Este 1 de julio la Cuarta Flota se reactiva, casi seis décadas después de que dejara de funcionar al desaparecer la amenaza de eje nazi fascista que justificó su creación en 1943. En 1950 el grupo se fundió con la Segunda Flota.

Ahora reaparece y muchos se preguntan el por qué. Algunos no tienen dudas al responder: para controlar a Venezuela, principalmente.

Pero también a Bolivia, Nicaragua y otros países de la región con gobiernos identificados como izquierdistas y potencialmente "incómodos" para Washington.

En EE.UU. se asegura que es un ajuste operacional sin intenciones agresivas para mejorar la capacidad operativa en el combate al narcotráfico, manejo de desastres naturales y trabajos de cooperación.

"No tenemos miedo"

Esas explicaciones no han convencido en la mayor parte de América Latina.

El anuncio no ha caído bien porque recuerda a muchos los tiempos del intervencionismo militar directo estadounidense.

Incluso quienes no profesan posiciones "antiimperialistas" a ultranza reconocen que es una señal preocupante.

En Cuba, Fidel Castro aseguró en uno de sus editoriales que la Flota sirve "para sembrar el terror y la muerte, pero no para combatir el terrorismo y las actividades ilícitas".

El presidente de Bolivia, Evo Morales, calificó como la Cuarta Flota "de intervención" al grupo reactivado y afirmó que será un mecanismo de agresión.

Tampoco gustó en Brasil ni Argentina, países que dejaron claro que manifestarán su inconformidad oficialmente ante Washington.

Y en el país que es el supuesto destinatario del "gesto" estadounidense, Venezuela, el presidente Hugo Chávez aseguró estar tranquilo.

"Nos amenazan con la cuarta flota. No les tenemos miedo".

Fuente:bbc.co.uk                                    

Hacia ya algunas horas que habían descendido de dimensión y habían entrado en un nuevo tiempo y en la nueva densidad. Allí el encuentro con el enemigo podría ser más posible.

El consejo sin embargo sostenía que el enemigo esperaría que la misión de la flota se cumpliera para apoderarse del resultado del experimento.

El comandante de la flota, Are, sin embargo, mantenía un alerta en todas las dotaciones de las naves. Había también otra razón, las naves se acercaban a su objetivo: un sol frio que irradiaba sobre un pequeño sistema planetario en formación.

Las computadoras con sus luces rojas y letras verdes anunciaban la presencia en las pantallas del objetivo; un mundo creado, como otros, por los ingenieros de Oms. Las grandes energías que se habían  utilizado en esa creación daban como resultado un planeta cubierto por agua.

Por A. y A.

Flota Romaniei e Elodia lui Basescu. Aceasta melodie este o dedicatie pentru prima chelie nationala si marinei noastre de submarine stealth.

O sa revin mai incolo cu melodia de weekend.