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AutoRabal vs Confiauto

Eva Sofia — Fri, 29 Aug 2008 10:21:08 +0000

Na segunda-feira liguei para a confiauto em Viana do Castelo para marcar a revisão dos 90 000 kms do meu megane. (Foi nesta oficina que levei o carro a fazer a revisão dos 60 000, e também foi nela que troquei a porcaria da bateria quando o carro atingiu os 65 000.)

- Confiauto, Bom dia!
- Bom dia. Eu quero marcar a revisão de um carro.
- Nissan ou Renault?
- Renault!
- Um momento que vou passar a ligação para a oficina.
lá lá lá lá lá (música e mais música) lá lá lá.
- Confiauto, Bom dia!
- Eu quero marcar a revisão de um carro.
- Pode ser sexta-feira?
- Sim!
- Qual é a matrícula?
- 99-99-XX.
- Maria Albertina Joaquina Rosmaninha? (sim, nome fictício)
- Sim!
- Qual é a revisão?
- É a dos 90 000 kms.
- Mais alguma coisa?
- A que horas é que vou aí colocar o carro?
- Às 8:30.
- Então, bom dia e até sexta-feira.
- Bom dia!

Os dias lá foram passando e chegou este belo dia. Apesar de estar de férias e de ter ido para a festa de São João de Arga, lá me levantei, enfiei-me no chuveiro com água a bater na cara para acordar, ataquei um belo de um pequeno-almoço e parti para a oficina da marca.

- Bom dia!
- Bom dia! Eu tenho a revisão do carro marcada para hoje.
- Qual é a matrícula do carro?
- 99-99-XX.

Neste momento dirigimo-nos ao carro para enfiar o saco plástico no banco e embrulhar o volante e a caixa de mudanças tal e qual duas coxinhas de frango.

- Vamos preencher a ficha de entrada.
tic tic (tecla no computador) tic tic...
- Revisão dos 90 000?
- Sim!
tic tic (tecla no computador) tic tic...
- Mais alguma coisa?
- Não!
tic tic (tecla no computador) tic tic...
- Já mudou a correia de distribuição?
- Como?
- O carro está a fazer 5 anos, está na altura de mudar a correia, se não, pode partir.
- Eu não sei se já mudei ou não, eu trago cá o carro e vocês tratam dele.
- Não deve ter mudado, porque estou a ver aqui no livro que ainda não mudou.
- Então se tem de mudar, mude!
- Para hoje já não dá, ou fica cá de fim-de-semana ou marcamos outro dia para trocar a correia.
- Então marcamos para outro dia. Mas demora assim tanto tempo a mudar uma correia?
- 3:30 horas 4. Quarta ou quinta-feira?
- Quarta!

Agora, cá estou eu, afundado no sofá e a libertar a náusea que esta história me está a provocar. Meus amigos, se eu fosse mecânica e percebesse o que raio é que o carro precisa nas várias revisões, com certeza não o levava a oficina. Tratava eu do carro e poupava na mão de obra.

Uma oficina da marca, sabe quais são as necessidades do carro nas várias fases, eles é que são os técnicos. Tendo eles a ficha do carro no sistema, quando eu liguei para lá a marcar, não podiam ter verificado qual o tipo de manutenção que o carro precisa???

O meu carro anterior era um fiesta de 97, um carrito que me dava bastante gozo conduzir. Durante todo o tempo em que o carro esteve nas minhas mãos, eu levei-o a fazer a manutenção e tudo o mais na AutoRabal, em Viana do Castelo, excepto no ano em que trabalhei na Madeira. Durante os 6 anos que levei o carro a essa oficina, nunca tive qualquer problema. Chegava lá, entregava o carro e quando o carro ficava pronto, lavado e com ambientador, eles ligavam-me a avisar. Se durante a manutenção, verificassem que o carro precisava de algo extraordinário, telefonavam-me no momento e explicavam o que se passava. Nunca me ligaram para me perguntar se podiam tratar de algo que é suposto tratar na manutenção do carro devido a quilómetros ou anos.

Não sei se já perceberam onde é que eu quero chegar. Mas para quem não percebeu, eu explico de uma forma simples.

Eu sou Educadora, percebo de putos, catraios, gaiatos. Eles são mecânicos, percebem de carros. Se me dizem para levar o carro à oficina de 30 000 em 30 000 kms ou de 2 em 2 anos, eu levo, a parte mecânica cabe a eles resolver. Como se costuma dizer: Cada macaco no seu galho! Mas agora, devem concordar comigo, que são os pequenos detalhes que destinguem uma BOA de uma oficina RAZOÁVEL. E enquanto a AutoRabal, sempre forneceu um serviço BOM, a Confiauto fica-se pelos mínimos indispensáveis.

Quem já teve um carro Ford ou Madza, cuja manutenção era feita na AutoRabal e depois trocou de marca e consequentemente de oficina, deve sentir-se solidário comigo quando eu levo o meu carro à oficina e penso:

"Bolas! Porque é que o meu carro não é um Ford???"

First post.

chegothy — Wed, 27 Aug 2008 22:01:36 +0000

Well. Since I only made this account about 10 minutes ago, it seems fitting that I at least post something. I mean, I went through all the trouble of signing up didn't I?

Today was pretty unmemorable as far as unmemorable days go. First and foremost, I felt absolutely awful (sore throat, headache, feeling sick) so my rather pessimistic blog might be attributed to this.

I woke up to the sound of my oh-so-wonderful mother screaming from the bottom of the stairs. I needed to get up so I could drag my weary carcass into Bridgend town, a town filled with other lowlife scum just like me. I found myself incapable of smiling for most of the morning. We had to go in to get some more school uniform for the new year. Four pairs of trousers, four more blue shirts and another school tie. How exciting. We also stopped in Asda on the way out. Which is always excellent fun. Ahem.

On a more positive note, on the way out of town, my brother noticed a "For Sale" sign in the window of a 2004 Renault Megane. This was the car that me and my mum had actually agreed on as we have to share a car whilst I'm learning and for a considerable time afterwards. Obviously, I had to compromise as she hates everything I love. The Renault Megane was our final decision after much debate. This particular Megane was parked on a street running parallel to the main road so we stopped by to have a glance. We took down the phone number and gave the guy a call. Within 5 minutes the guy came by to show us the car and, I have to say, I am now officially ecstatic about learning to drive. I'm 17 in one week and one day so if we can get the car by then I will be extremely happy.

Moving on from my newly ignited passion for the open road: surfing . Yes, that's right, you did hear me right. I went surfing for the first time in years. It was cold. It was wet. It was raining. But it was the best time I've had in a good few weeks so I'm thinking about getting back into it. My brother's pretty good for a first-timer too. A future pro? Nah, he's too fat for that.

So yeah, not exactly the best activities to get up to while you're feeling extremely wrecked (in the non-alcoholic sense). Mind you, at least they distracted me a little, which can only be a good thing.

Nothing much to report on arriving home from my little adventure. Played a bit of Battlefield: Bad Company and talked on MSN. I've also been watching Star Wars Episode V which I've seen a million times but still love it. I'm such a nerd.

TTFN xx

Renault Megane R26 R in white

ekhatch — Tue, 26 Aug 2008 02:26:49 +0000

When you log into Wordpress one of the first things you see are your blog stats, mine are usually pretty pathetic but what always amazes me is the top post, and by a huge margin, was the Magane R26 R post. I have no idea why, other than it's just a badass little car. Anyway, yada yada, I recently came across pix of it in white and it looks even more badass than ever. Except for the upper portion of the C pillar it kind of has the look of a Champ White CTR on red Gabs, well if you squint, or if you're drunk. The US is way too lame to get this car.

Keiko Kitagawa, the "megane" look

fotoplastik — Fri, 01 Aug 2008 08:28:49 +0000

Renault apresenta série especial do Mégane na Argentina

Fillipe Vivas — Mon, 28 Jul 2008 23:22:45 +0000

A Renault da Argentina apresentou hoje (28) a nova série limitada do Mégane II - o nosso Mégane, visto que eles ainda comercializam a primeira geração do modelo. Denominada "In Black", o modelo é uma resposta ao futuro lançamento da Ford, o Focus além de servir como reforço para a imagem do veículo. Bem equipado, o Mégane II In Black tem como sua principal arma a relação custo/benefício, ainda melhor nesta versão.

Sob o capô, não há novidades. Continuará o propulsor 2.0l de 16 válvulas capaz de render 138cv, movido à nafta, uma espécie de gasolina sem álcool e com chumbo. Acoplado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, o modelo acelera de zero a 100km/h em 9,8s e atinge 200km/h de velocidade máxima, segundo dados do fabricante. Mais completo, a lista de itens de série passa a agregar itens como ar-condicionado digital, sensor de chuva, luminosidade e de estacionamento, bancos em couro, CD Player com MP3, além rodas de liga leve de 16". Como seu nome sugere, o modelo só será disponível na cor preta. A série especial do sedan não deverá ser vendida no Brasil e custa 92.000 pesos na Argentina (algo em torno de R$ 48.000).

Por Fillipe Vivas

My All time Favourite Hot hatches!

ebrocks — Sun, 27 Jul 2008 22:49:39 +0000

The Peugeot 205 Gti 1.9 (130bhp)

The GTI version came in 1.6-litre and 1.9-litre, in-line four cylinder configurations, and is considered to be among the most popular hot hatches of the era. Compared to modern cars they can be tricky to handle, due to their tendency towards rather sudden lift-off oversteer during hard cornering, and a complete absence of electronic driver aids. However once mastered, or in the hands of a skilled driver, these cars are still known to offer a very rewarding driving experience. The 205 GTI was certainly one of the first front wheel drive cars said by many motoring experts to be as rewarding to drive hard as an equivalent rear-wheel drive car.

This is a picture of my 205 Gti back home in Malta with only 44,000 on the clock. Given that it was locked up in a garage and barely used by the previous owner, a lot of work was carried out to the engine. Everything that needed replacing was replaced with original parts and no modifications were installed.

With high demand for the 205, its not easy to get your hands on a well taken looked after non-trashed Gti. The 205 Gti is a true classic and not one to be forgotten. Hope it stays around for many of us to continue admiring and more importantly enjoying the 'benchmark' in hot hatches for many more years to come!

Wanna get your hands on a perfectly revamped model, well pop down to Just Gti's, Sussex UK.

Top Gear video of the 205 Gti:

Next Up:

On of my all time favourites and can't wait to get my hands on one anytime soon:

The Renault Clio Sport 172/182 bhp 2.0

I don't know what it is but this car has something about it that really calls for attention.

Produced since 1999 by Renault Sport, the high-performance engine has remained the same since the first Clio RS, a 2.0-litre straight-4 petrol engine, with an FF layout and a three-door hatchback body style.

The Clio Sport has always been a powerful car, overcoming the Mini Cooper S (162 bhp (121 kW/164 PS)), the SEAT Ibiza FR (150 bhp (112 kW/152 PS)) and more recently, the Peugeot 206 RC and the SEAT Ibiza Cupra R (both rated at 180 bhp (134 kW/182 PS)).

Simply a good looking powerful fast car that 'wins your heart' as Clarkson perfectly put it!!!

Other great hot hatch's include the classic Renault Williams and the Renault 5 GT Turbo.

Clio III and look at the New Megane R26R

Only recently, the new Clio III appeared which many people were rather concerned about (looks). Using technology from Formula One, the new car a rear diffuser and brake cooling side vents. Being heavier than its predesesor, the engine was upgraded to 197 bhp (147 kW/200 PS) with acceleration figures slightly improved due to a combination of more power, torque and the new six-speed gearbox with shorter gearing according to the official figures published on the Renaultsport website www.renaultsport.co.uk.

RS Clio Performance Comparison (Official Figures)
Model	Displacement	Power	Top speed	0-100 km/h	Power/Weight
172	1998 cc	172 DIN PS (124kW/166bhp)	139 mph (224 km/h)	7.2 sec	160.38 bhp/tonne
182	1998 cc	182 DIN PS (131kW/176bhp)	139 mph (224 km/h)	7.1 sec	161.46 bhp/tonne
197	1998 cc	197 PS (145kW/194bhp)	134 mph (216 km/h)	6.9 sec	156.45 bhp/tonne

Top Gears '3 legged' Clio that wins your heart!

A look at the latest Renault to hit the hot hatch scene:

Don't really fancy the wheels but heck its fast.......... Click on the Nurburgring Ring You Tube Video link to view the 9 minute clip: http://www.youtube.com/watch?v=5lbkr_uaxhw

Check out these great Renault Sport Podcasts: http://www.renaultsport.co.uk/podcast/

Video Megane R26.R @ Ring

Fabio — Wed, 23 Jul 2008 10:49:30 +0000

Anche la Renault Megane è finita sul Ring, con la sua variante cattiva denominata "R26.R".

Salão de Londres: Renault apresenta Mégane R26.R

Fillipe Vivas — Tue, 22 Jul 2008 18:13:36 +0000

A Renault anunciou hoje pela manhã, no Salão Internacional de Londres, Inglaterra, a nova versão esportiva do hatch Mégane, que já conta com a atual RS F1 Team R26. Segundo a montadora francesa, os principais motivos da criação desta série é ampliar sua imagem esportiva, lançar a última versão limitada do RS além de oferecer um carro preparado de fábrica para que seus condutores desfrutem da potência do modelo. Tendo como principal concorrente o Focus RS, de 300cv, o modelo bateu o recorde da pista de Nürburgring, Alemanha, entre os carros com tração dianteira produzidos em série, com um tempo de 8 minutos e 17 segundos.

Baseado no Mégane 230 F1 Team R26, o R26.R conta com o mesmo propulsor 2,0l de 230cv turboalimentado, acoplado à uma caixa manual de seis velocidades, porém está 123kg mais leve. Tal redução se deve à remoção dos bancos traseiros, forração interna, airbags do passageiro e de cortina, ar-condicionado, CD Player, além do capô de fibra de carbono (7,5kg a menos) e janelas de policarbonado (economia de 5,7 kg). Os bancos, com estrutura de fibra de carbono e alumínio proporcionaram uma redução de aproximadamente 25 kg. Juntamente com mudanças na suspensão, recalibrada e com novos componentes, discos de freios ventidalos de 312mm Brembo, a versão especial do Mégane acelera de 0 a 100km/h em exatos de 6s e percorre 1000m em apenas 25,9s. Apesar do desempenho apimentado, o esportivo vem acompanhado de bons números de consumo: 11,8 km/l e 199 gramas de CO2 saem do escapamento do hatch a cada quilômetro percorrido.

Por fora, rodas de alumínio de 18 polegadas (disponíveis nas cores vermelho e preto), capô na cor preta, spoilers dianteiros e traseiros, além da adesivação da versão compõem o visual esportivo do Mégane. O R26.R estará disponível em sete cores, uma delas exclusiva da série especial. Por dentro, assentos em concha com cintos de seis pontos, novo volante e detalhes de couro e camurça finalizam as mudanças.

O Megane R26.R começa a ser vendido em outubro, limitado à 450 exemplares, no total - 230 para o Reino Unido, 126 para a França, 26 para a Espanha, 26 para a Suíça e 26 para a Alemanha. No Reino Unido, o preço sugerido do modelo é de 22.990 libras.

Por: Fillipe Vivas

Nova geração do Renault Mégane flagrada

Fillipe Vivas — Fri, 18 Jul 2008 18:15:50 +0000

Após diversas projeções, fotos espias e polêmicas como a prisão de jornalistas da revista a francesa Auto Plus, que publicou as primeiras fotos do hatch, a nova geração do Renault Mégane foi flagrada quase sem disfarces. Fotografado nos Estados Unidos, o modelo chega totalmente remodelado, adotando um design muito mais arrojado e moderno, como visto nas fotos, mesmo que os produtores tenham tentado esconder o carro de certo modo. Os faróis estão maiores, o capô perdeu a grade e agora comporta apenas o logotipo da montadora francesa. Nos pára-choques, grandes tomadas de ar com detalhes cromados chamam a atenção no modelo.

O novo Mégane será apresentado no Salão Internacional de Paris, em outubro, oferecido inicialmente em duas versões, 3 e 5 portas e, posteriormente, nas atuais versões sedan, station wagon e conversível. Além dessas variantes, a chegada de uma possível versão crossover é esperada em breve. Construído sob a plataforma do Nissan Qashqai, o totalmente renovado Mégane chega para travar uma acirrada disputa entre Peugeot 308, VW Golf VI e Fiat Bravo, principalmente. Não há previsões de chegada do modelo para o Brasil.

Créditos: Leftlane News

Por Fillipe Vivas

para ficar de olhos abertos

luanazeredo — Wed, 09 Jul 2008 15:05:07 +0000

O filme Glasses (Megane em Japonês), de Naoko Ogigami deve aparecer no Brasil em breve. Se aparecer, não perca a oportunidade de vê-lo imediatamente. Vencedor de prêmios no San Francisco International Film Festival e premiado com o título de “broadening the boundaries of cinema today” em Berlim, o filme atrai pela delicadeza e pela capacidade contemplativa de seus personagens e sua diretora.

Emtre no site oficial http://www.megane-movie.com/, você pode não entender nada, mas vai entender muito do que eu estou falando.

Comida e delicadeza se misturam nesta deliciosa fábula moderna!

Nova linha Mégane

infocarro — Wed, 09 Jul 2008 13:54:51 +0000

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Após o vazamento das imagens do substituto do Clio Sedan, agora foi a vez de acontecer o mesmo com a nova família Mégane. Surgiram hoje na rede uma série de imagens, provavelmente esquemas técnicos, de praticamente todos os modelos que comporão a linha. São eles as versões hatchback de duas e quatro portas, Scénic e Grand Scénic.

Mégane hatchback, ainda inédito no Brasil, chega em 2010 apenas na versão quatro portas

Ficou faltando as versões sedã e Grand Tour, mas o design não deve fugir muito do apresentado nessas imagens, com linhas claramente inspiradas no conceito Mégane Coupe, exibido em março no Salão de Genebra. Os desenhos dos novos Mégane também possuem elementos visuais da geração atual do Laguna, sedã de luxo da Renault.

Estilo renovado: Scénic (esquerda) e Grand Scénic (direita) ganhoram visual mais moderno com linhas mais suaves

A terceira geração do Mégane será a grande estrela da Renault no próximo Salão de Paris, que acontece em outubro. As vendas começam logo após a mostra. No Brasil, as versões sedã, perua e hatch 4 portas começam a ser produzidas em 2010, na fábrica de São José dos Pinhais (PR).

A new way to get into a car?

roxxor — Thu, 26 Jun 2008 02:07:42 +0000

Vision Automotriz- MAZDASPEED3 El Rey de los GTIs llega a México

robertpez — Mon, 02 Jun 2008 22:44:23 +0000

Vision Automotriz/Por Roberto Pérez S.

Ni el poderoso VW Golf GTI, el SEAT Cupra el Chevrolet Astra Turbo o el Renault Mégane Sport son capaces de hacerle sombra al poderío, maniobrabilidad y feeling deportivo que esgrime el nuevo MAZDASPEED3, un auténtico misil de bolsillo que, por prestaciones y emoción al volante, se mide de tú a tú con modelos de mayor precio y abolengo (léase Audi S3 o BMW Serie 1).

Lo que ha creado la firma japonesa es sin duda alguna el mejor GTI que rueda hoy por hoy en nuestro país que gracias a su agresiva apariencia, elevadas prestaciones y diversión al volante embrujará el corazón de los puristas. El nuevo MAZDASPEED3 está ya disponible en todas las agencias de la marca en el país en la versión MAZDASPEED3 Grand Touring con transmisión manual de 6 velocidades. Sólo se ofrecerán 300 unidades con un precio de $289,990 pesos.

Diseño poderoso y llamativo
Partiendo de la plataforma del Mazda3, los ingenieros de la marca japonesa han realizado profundas modificaciones orientadas a brindarle una mayor solidez, mejorar su aerodinámica y darle un look más racing e imponente.

Por ejemplo, la carrocería es 10m m más baja que la del Mazda3, las robustas defensas delanteras se han ensanchado 20mm para dar cavidad a unos enormes rines de aluminio de 10 brazos montados en neumáticos de bajo perfil para mejorar su estabilidad, mientras que las líneas fuertes que fluyen desde la parte trasera hacia el cofre y terminan en la parrilla usada como toma de aire para el interenfriador, le dan una imagen muy dinámica y poderosa. Esto se complementa con los nuevas fascia delanteras con amplias tomas de refrigeración para el radiador, el discreto spoiler trasero y otros elementos para mejorar el desempeño aerodinámico del auto, y que en conjunto le otorgan un carácter más deportivo y llamativo.

La parte trasera destaca por el diseño de la defensa, el diámetro amplio del escape y el spoiler del toldo, que cuenta con una luz de freno –de LED- montada en lo alto.
Una especial atención fue puesta para lograr un desempeño aerodinámico que soportara las altas velocidades, los cambios de carril y los recorridos lineales. Se empleó una amplia variedad de partes bajo el piso para lograr las metas de desempeño aerodinámico y el resultado fue un bajísimo coeficiente aerodinámico de 0.32 Cx.

Al igual que en el exterior, la cabina de este GTI ha experimentado sutiles modificaciones, tales como asientos anatómicos con acabados negros y costuras rojas, volante deportivo, pomo de la palanca de cambios forrada en piel y pedales deportivos de aluminio, entre otros aspectos, que enfatizan su personalidad más deportiva y juvenil, además de que su equipamiento es más abundante para hacer más placentera y segura la estancia de los 4 pasajeros que es capaz de transportar.

Poder a lo grande
Basta con girar la llave para que la diversión comience. Pisamos el acelerador afondo, y la aguja del velocímetro y del tacómetro suben de inmediato, catapultado al auto a gran velocidad para devorar kilómetros a su paso en un tiempo y espacio inaudito, transmitiendo en todo momento una gran sensación de dominio y seguridad.

Conforme engranamos velocidades, el MAZDASPEED3 muestra una asombrosa agilidad, aún en pasos de montaña repletas de curvas de distintos radios, donde prácticamente se pega como lapa al pavimento y no cede ni un ápice de tracción o estabilidad para enlazarlas una tras otra a gran ritmo. El velocímetro y tacómetro siguen subiendo de revoluciones son una pasmosa facilidad, mientras que la adrenalina inundan nuestro cuerpo y nos pide más diversión.

El responsable de esta gratificante sensación de manejo es su poderoso motor de 4 cilindros MZR turbo DISI (Direct Injection Spark Ignition). Con tan solo 2.3 litros de cilindrada, los ingenieros de Mazda han extraído de esta mecánica una potencia neta de 263 Hp a 5,500 rpm y un levado torque de 280 libras/pie a 3,000 rpm, cifras que se manifiestan al volante en una rabiosa respuesta y unas prestaciones fuera de serie: de 0 a 100 km/h en escasos 5,7 segundos, 15,3 segundos para recorrer 400 metros desde parado, aceleración lateral de 0.84g y velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Estas son algunas de las credenciales que convierten al MAZDASPEED3 en el hatchback más potente y deportivo del mercado.

Este propulsor está asociado a una caja manual de 6 velocidades con Diferencial de Derrape Limitado, la cual resulta una estupenda aliada para exprimir al máximo todo el potencial equino del motor, gracias al correcto escalonamiento de sus marchas, precisión con la que engranan y su suave funcionamiento que se manifiesta en una conducción verdaderamente racing y excitante.

Pero toda esta potencia de nada serviría si no se tiene un dominio total de ella, y por ello, Mazda ha sometido tanto a la carrocería como el chasis ha importantes cambios estructurales que incluye refuerzos añadidos para obtener una estructura más rígida y adecuada, como lo demandan los263 Hp de su propulsor.

Adicionalmente, el esquema de suspensiones independientes a las 4 ruedas - MacPherson delantera y Multi-Link atrás -, la dirección, transmisión manual de seis velocidades y los frenos de discos ventilados han sido especialmente ajustados a este modelo.

Todo esto se traduce en un auto apasioanante y divertido de conducir, que acelera con ganas y muestra una extraordinaria estabilidad en todo tipo de trazados a altas velocidades. Sin embargo, el MAZDASPEED3 es también un coche muy agradable para el uso diario. La suspensión es rígida pero lo suficientemente blanda para transportarnos con gran comodidad, mientras que sus reacciones son muy nobles y predicables, además de que el motor se adapta a las mil maravillas para desplazarnos tanto a altas velocidades, como en un manejo más tranquilo para acudir a hacer las compras del súper o desplazarnos diariamente al trabajo.

Sin tantos rodeos, el MAZDASPEED3 es el mejor deportivo compacto de tracción delantera del mundo que hace gala de un rendimiento y prestaciones fuera de serie, el cual, peso por peso, resulta ser la mejor opción de compra en este segmento, pues nadie ofrece tanto equipamiento, tecnología y placer al volante como lo hace el MAZDASPEED3. Fuente: Vision Automotriz Magazine http://www.visionautomotriz.com.mx

FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros en línea
Desplazamiento: 2.3L DISI Turbocargado
No. de válvulas: 16 válvulas y 4 cilindros
Potencia: 263 Hp @ 5,500 rpm
Torque: 280 lb/pie @ 3,000 rpm
Línea Roja: 6,500 rpm
Diámetro x Carrera (mm): 87.5 x 94.0
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de 6 velocidades con Diferencial de Derrape limitado (LSD)
Suspensiones: Independientes a las 4 ruedas
Control Dinámico de Estabilidad (DSC)
Dirección hidráulica (HPAS) de Piñón y Cremallera
Sistema de Control de Tracción (TCS)
Frenos: Discos de potencia de disco ventilado delantero y disco sólido trasero con Sistema Antibloqueo (ABS), Asistencia de Frenado y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD)
Precio: $289,990 pesos

Renault Megane

doncorleone81 — Mon, 26 May 2008 07:58:31 +0000

Mobil dengan tampilan yang pasti bikin orang nengok, "mobil apa ini?"

Yaap....desainnya yang atraktif dan berani membuat Megane terlihat beda dari yang lain. Sektor interior pun sama, ada tuas rem tangan yang mirip handel pesawat terbang. Hanya versi 1.6L yang dijual di Indonesia dengan pilihan transmisi manual atau otomatis.

Performa biasa saja, cukup nyaman untuk dipake di dalam kota, hanya mobil ini terasa agak kaku dibandingin VW Golf. Seting suspensi khas Renault cukup nyaman untuk lewat jalan keriting tanpa mengorbankan handling. Fitur pun lengkap, ada 4 airbag, ABS+EBD+BA, immobilizer, keyless-entry dll. Keyless-entry ini cukup menarik, pengemudi hanya menakan tombol untuk menonaktifkan alarm, lalu masukkan kartu ke slot yang tersedia dan tekan tombol start. Kartu??? yap, Megane menggunakan kartu sebagai pengganti kunci.

Dengan segala keunggulan itu, seharusnya Renault Megane laris di pasaran....kenyataannya jarang ditemui di jalan. Ada beberapa alasan; konsumen belum terbiasa dengan disainnya dan ada image buruk yang ditinggalkan Renault dimasa lalu.

Foto: http://topspeed.com

First Renault Megane III Renderings

Trance4you — Sat, 24 May 2008 20:49:05 +0000

After the French car magazine showed exclusive photos of new Renault Megane III, a few things, however, were the imagination of fans of this car, but the pictures are not very clear. To compensate for this deficiency, Infomotori of our colleagues who have worked on the rendering, it has kindly allowed to reproduce here. He continued to rent great work for our Italian friends, to the new car, that's it in 2008 in Paris Salon de l'Automobile, we can confirm most of his new function.

The most important of these is the choice of a more conservative, something of vital importance for a company with very ambitious goals more and more. Bets can be in less competitive car market segments, if they can be formed. Therefore, the design of the new Megane similar to that already in Twingo and Laguna for the first time in the Megane Coupe Concept. Future vehicles, the same style of evidence, such as the headlights and the casing.

Read more (photo)!!!

There is still doubt as to the size of the new sedan, but it still comes in three versions and five doors and a sedan and Wagon. Engines probably remain the same, or other, 1.4 liter, 1.6 liter and 2 gallons of gasoline and the engines of 1.5 liter and 2-liter diesel engines, which all four cylinders. The lighthouse, after Infomotori.com, probably a characteristic of 2-liter turbo diesel capable of 225 hp. Prices range from less than 15000 and 30000 € €. The sale comes shortly after the presentation.

Si tienes ganas de romper cosas...

pacovi — Wed, 21 May 2008 10:22:39 +0000

... mejor rómpete la cabeza contra un picoesquina desgraciado.

¿Alguien me explica cómo coño rompes un retrovisor de un coche de ésta forma, estando en el lado de la acera sin hacerlo a mala idea?

Por lo menos no me han estrellado un extintor contra el coche xD

Nuevos Megane y Laguna anticipados por la prensa Francesa

Nico Esteban — Fri, 02 May 2008 02:35:30 +0000

Para los fanáticos de Renault les traemos el anticipo de lo que aparentemente serán las líneas de los dos modelos más esperados de la marca. Auto Plus se anticipo a todos y publico las fotos del nuevo Megane y del nuevo Laguna Coupe. Lo del Megane es seguro, mientras que lo del Laguna todavía falta algún tipo de confirmación. Esto es debido a la gran cantidad de especulación graficas que se hacen para llamar la atención.

Particularmente los dos modelos me gustan mucho, y se ven como una evolución de las líneas que ya conocíamos de la marca Francesa.

Laguna Coupe

Renault Megane 3-Episode 1-The preview

raduborcea — Thu, 01 May 2008 10:04:38 +0000

Tocmai am realizat ca atunci cand esti in vacanta sau, ma rog, concediu, mintea ta fuge in diferite locuri si ajungi sa te gandesti la lucruri pe care in alt context nu ti le-ai fi imaginat. Asta a fost doar ca o paranteza, pentru ca astazi, ca in fiecare zi in care rasfoiesc presa auto, m-am gandit care sunt punctele forte ale design-ului auto contemporan, what makes modern design tic…

Si tocmai cand incepeam sa inteleg si puneam pe taste solutia aestei ecuatii complicate a design-ului auto modern, sistemul meu de valori a fost dat peste cap de revista Auto Plus. Ca sa vezi, se pare ca baietii astia destepti au reusit sa se « infiltreze » in garajele Renault si sa surprinda doua variante de caroserie ale viitorului Megane, ce va fi prezentat la Salonul Auto de la Paris in toamna anului curent. Spionate au fost modelele in trei (coupe) si cinci usi, primele dintr-o gama complexa de automobile care in 2008 cuprinde doua monovolume (cu cinci si sapte locuri, ultimul avand caroserie alungita), un CC, o sportiva RS, un crossover, o berlina si un break.

Inainte de a trece cu adevarat la fapte, tin sa va lamuresc intr-o mica problema, cea a masinilor gata de productie spionate. Word has it, ca procesul de spionaj se petrece cu bunastiinta constructorului in cauza, basca, in unele cazuri pare ca insusi fabricantul a aranjat flagrantul pentru a atrage atentia asupra unui anumit model.

Design a la 2008 !

Va propun sa ignoram scrisul mic in limba franceza si sa-l « ochim » pe Megane fara sa dam atentie cuvintelor laudative. Sigur pana aici este un lucru, cele doua variante de caroserie spionate urmeaza trendul clasei compacte si se vor adresa unui public diferit. Ca si Astra, C4 sau Cee`d, spre deosebire de Golf, Auris sau A3, cele doua modele se aseamana numai pana la nivelul stalpului B, dupa care este trasata o cu totul alta caroserie. In cazul de fata, cu puterea exemplului in mana, mi se pare ca varianta Coupe, inspirata din conceptul Megane Coupe Concept prezentat anul acesta la Geneva, se aseamana si poate concura fara probleme cu VW Scirocco , in timp ce caroseria in cinci usi poate fi considerata o alternativa viabila la Seat Leon sau Opel Astra.

Trebuie sa recunosc faptul ca Megane Coupe imi place foarte tare. Linia laterala este foarte dinamica si in your face, chiar daca stalpul C extraordinar de gros si umerii foarte lati si inalti ar putea crea probleme celor care se urca pentru a doua, treia oara la volan. Oricum, eu as cumpara un astfel de model doar de dragul artei si nu pentru ergonomia design-ului exterior. Ma bucur sa vad ca Renault a renuntat la design-ul in scari al usii portbagajului. In primul rand pentru ca nicio masina nu-si merita porecla de « fier de calcat » si pentru ca acest design a fost ahead of its time si nu toata lumea a inteles despre ce este vorba. Multumita unor designeri chibzuiti, Renault a revenit pe calea cea buna si noul coupe este cu 200% mai dinamic decat predecesorul sau. Consola spate inalta si geamul mic sunt marci ale automobilelor sport de cariera si departe de aspectul practic, aceasta constructie permite un volum marit de incarcare la nivelul portbagajului. Stopurile imi aduc aminte de cele utilizate pe micul Clio Tourer, insa forma laterala colturoasa surprinde savoarea Astrei GTC. Designeri Renault, va rog frumos sa lasati partea din fata a coupe-ului in pace. Cele trei grile de adimisie a aerului de culoare neagra sunt extrem de dinamice in simplitatea si masivitatea lor. Proiectoarele rotunde externalizare spre marginea spoilerului dau o tusa sportiva dat fiind faptul ca acest artificiu a fost initial folosit doar de gama Renault Sport (RS).

Berlina atrage si ea priviri admirative. Este simpla, comparata cu modelul Coupe. Taietura portbagajului si unghiul de cadere al lunetei pe usa portbagajului este ceva mai moale decat la Clio. Sunt inca putin dezamagit de forma farurilor lipsite de personalitate care dau spatelui o alura de Ford. Cred ca pentru berlina designerii au renuntat la prea multe elemente de individualitate, prea repede.

Interior premium style

Stau si ma uit atent la plansa de bord, la volan, la consola centrala si incerc sa-mi aduc aminte unde am mai vazut asa ceva. Zambesc atunci cand imi amintesc pentru ca imi place ce vad. Consola centrala lata si scunda este specifica constructorilor de automobile premium germane, la fel si organizarea cu sistemul de climatizare sus si cel audio jos. Chiar si asa aceasta constructie prinde masina foarte bine, creaza un look dinamic si da un aer premium interiorului.

Cam atat la o prima privire. Promit insa sa analizez bine fotografiile si sa revin cu o analiza a design-ului mult mai complexa. Va propun mai apoi sa analizam putin si concurenta…dar asta maine, poimaine.

New Renault Megane III leaked in French auto mag

Trance4you — Wed, 30 Apr 2008 09:54:56 +0000

Renault has been working on the replacement of the current Megane. The following is the new Clio, from three years ago Megane is an important model for the French car manufacturers to face a well-off volume leaders such as the Volkswagen Golf / Rabbit and the Ford Motor Company the focus of attention. French auto magazine has managed to add some brazen shooting cars, presumably obtained from Renault employees in exchange for a case of wine, a box gauloise and / or a joke on the Americans.

As promised, the new Megane will be a substantial increase in its uniform shape than love it - or - hatred, its current mode, the bending of the upright rear window. Front end borrowed a lot of new Laguna City, suggesting that a common language for the company. Have a certain similarity between some of the production version and the Megane car concept, launched in Geneva, this year.

Read more (foto)!!!

Although the production Megane expected to be significantly more conservative than the show, cars, three of further division, from its stablemate and five more sports lines. See themselves in the magazine's pages scanned in the gallery below. Car looks just ready to put on the market, so the first time in Renault's Home - Sharon Lawn Paris car this fall will be a good bet.

UPDATED: Next Mégane III was caught in the shade. Look at photo:

Megane - masina sau pat?

elsiea — Mon, 14 Apr 2008 20:32:59 +0000

Am facut o poza interesanta ieri. De la Cora ieseau unii cu o saltea. Ce mi se pare interesant este cum au ales sa o transporte. De fapt nu interesant, ci amuzant.

Nu se vede din poza asta, dar si soferul tinea cu o mana de saltea. Asta da maiestrie! Totusi... oare se facea curent in masina?

Sleepy

Megane vs los surtidores

sinchi — Mon, 07 Apr 2008 12:46:16 +0000

Muy buena producción y realización para este comercial de Megane. Tiene la onda y el estilo de una publicidad de cine, calculo que funcionaría muy bien en este medio ya que perfectamente encajaría en una persecusión de una película de acción.

El comercial transmite perfectamente la idea y el beneficio del producto... más poder con menos combustible.

Ahora amigos... díganme la verdad... con el precio que tiene hoy la nafta.. quien no pararía para que éstos surtidores le llenen el tanque? :D

De la mano de Ortelli, Renault regresó a la victoria

sebtev — Wed, 05 Mar 2008 07:56:24 +0000

Fuente: Página oficial de la categoría.- Poco más de 11 años debieron pasar para que una de las marcas más emblemáticas de TC2000 como lo es Renault volviera al triunfo y este domingo, de la mano de Guillermo Ortelli, el “Rombo” regresó a lo más alto del podio en la primera fecha del 29º Campeonato Argentino de la especialidad, desarrollada en el autódromo “Ciudad de Paraná”.
Muy lejos en el tiempo había quedado aquel 8 de diciembre de 1996 cuando Omar Martínez, con Renault 19, se imponía en La Plata en lo que sería la última victoria de la marca francesa en la categoría. Ortelli y el modelo Mégane fueron los encargados de romper la racha negativa y llevar a Renault a su 70º éxito en TC2000.
En la temporada 2007, los Mégane habían insinuado en varias ocasiones pero el triunfo les era esquivo hasta hoy, cuando el piloto de Salto realizó una gran carrera y golpeó en los momentos decisivos para escalar desde el cuarto puesto de largada. En la partida Ortelli movió bien y se acomodó tercero superando a Marcelo Bugliotti (Chevrolet Elaion); luego se adelantó a Martín Basso (Ford-YPF) en el noveno giro y posteriormente dio cuenta de Ricardo Risatti (Chevrolet Elaion) en la 14ª vuelta para encaminarse al triunfo.
Con la victoria de este domingo Ortelli también volvió al éxito luego de una larga racha, ya que su último primer puesto había sido en Concordia 2005, al tiempo que igualó el récord de Juan María Traverso, ya que ambos se impusieron con 5 marcas diferentes en TC2000. El ganador de hoy lo hizo con Ford, Chevrolet, Honda, Peugeot y ahora Renault.
Detrás de Ortelli finalizaron los Chevrolet oficiales de Bugliotti y Risatti, respectivamente, cumpliendo una gran labor en esta primera fecha del año. Para “Caíto” fue un debut excelente ya que lideró buena parte de la competencia y finalmente se debió conformar con el tercer lugar por una merma en el rendimiento de su Astra.
Basso fue otro de los protagonistas principales de la prueba aunque en la lucha por escalar posiciones se vio perjudicado con algunos roces que lo depositaron en el cuarto puesto final. Detrás se ubicó Luis José Di Palma (DP1 Team) cumpliendo una excelente faena en carrera luego de las complicaciones sufridas en la clasificación del sábado.
No corrieron la misma suerte Matías Rossi (Renault Lo Jack Team), Christian Ledesma (Chevrolet Elaion) y José María López (Honda Petrobras), quienes abandonaron por diferentes problemas mecánicos.
La paridad vista en esta primera fecha con Renault, Chevrolet y Ford, luchando palmo a palmo por el triunfo y el dominio de Honda en clasificación indican que será una temporada sumamente atractiva y en la que varios serán los candidatos cada fin de semana. TC2000 puso primera y el cimbronazo inicial no podía ser más grande con la dupla Ortelli-Renault ganando en gran forma para agregarle una nueva página a la rica historia de la categoría.